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La OCDE predice que España será el país más afectado en el G20 si hay un brote fuerte del virus | Economía
España reúne todos los rastros posibles para ser una de las grandes víctimas de un virus que está en camino de marcar un antes y un después en su historia económica: se encuentra entre los grandes afectados en salud; Es una de las grandes potencias turísticas del planeta, una de las industrias más afectadas del mundo; Su sector industrial depende en gran medida del automóvil, otra área en la que la garra es particularmente intensa, y es su salida de la crisis anterior a un sector externo que hoy está experimentando sus horas más bajas. Con estos elementos sobre la mesa, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) lo ubica este miércoles como la economía del G20 que soportará la peor parte de la crisis de salud si hay un repunte en el resto del año. – un escenario que, desafortunadamente, aún no se puede descartar – y el cuarto con el peor desempeño si no hay un nuevo rebote en los casos, solo detrás de Francia, Italia y el Reino Unido. El mayor huracán económico desde la Segunda Guerra Mundial dejará una profunda huella en su camino.
Después del FMI, la Comisión Europea, el Banco Mundial y el Banco de España es el turno de la OCDE. Y el escenario que dibuja el think tank de los países ricos es igualmente sombrío: en el escenario más benigno, sin nuevos brotes a la vista, la economía mundial caerá un 6% este año, la de la zona euro un 9,1% y España un 11,1%. Cifras que, si llega una nueva ronda de infecciones por covid-19, dispararían hasta el 7.6%, 11.5% y, atención, 14.4% respectivamente. La organización con sede en París es muy contundente en el caso español: «en ambos escenarios, la caída de la demanda interna debido a la destrucción del empleo y el bloqueo de la actividad es el principal arquitecto de la contracción». Pero estos no serán los únicos factores que enviarán a la economía a la lona en 2020. «La disminución de la demanda externa, y muy particularmente en los servicios turísticos, también tendrá un gran peso». Según los economistas de la OCDE, el desempleo, la variable que siempre es más sensible al colapso del PIB, cerrará 2020 entre 19.2% y 20.1%, nuevamente dependiendo de si hay un nuevo crecimiento.
La deuda pública se disparará tanto si no hay nuevos episodios de crisis de salud (118%) como, sobre todo, si lo hace (más del 129.5%). Será el gran caballo de batalla económico cuando pase lo peor de la pandemia.
Sin embargo, el economista jefe de la OCDE, Laurence Boone, pidió el miércoles no señalar con el dedo a ningún país. La pregunta no es, dijo al presentar el informe, por qué algunos países como España (o Francia o Italia) están siendo más afectados por la crisis del coronavirus, sino qué se hará conjuntamente para salir de él, dado que vivimos en un Mundo «integrado» e interdependiente. «El punto es que todos estamos en esto, está siendo dramático y solo si todos salimos juntos seremos mejores», agregó mientras saludaba el plan de recuperación diseñado por la UE, informa, de París, Silvia Ayuso.
Lo peor ya pasó
Un choque tan agudo como el que sufre la economía española puede seguirse casi minuto a minuto; día a día. Acompañando sus proyecciones de crecimiento, deuda y empleo, la OCDE ofrece este miércoles una simulación detallada de cómo se está haciendo la mordedura trimestre a trimestre, aunque los propios técnicos de la agencia eliminan el hierro de una cifra tan específica enmarcada en una pandemia en la que la incertidumbre radical es La nota predominante. Según este cálculo, hasta el 1 de abril, el colapso del PIB español habría superado el 23% en comparación con el cuarto trimestre del año pasado, pero lo peor de la crisis se habría quedado atrás, independientemente de si hubo una reaparición del virus. En el peor de los casos, con una recaída en el tramo final de verano u otoño, la economía retrocedería, pero no hasta los niveles de esta primavera.
Con todo, el verdadero retorno de la economía a la vida tendrá lugar en 2021, impulsado por el llamado efecto base: la comparación anual con cifras tan malas como las cosechadas en este nefasto 2020 hace que todo brille a su lado, y lo hará También será a expensas del flujo sanitario. Sin una nueva ola de coronavirus este otoño, España debería crecer un notable 7,5%, lo que lo pondría en el camino para recuperar todo el terreno perdido en 2022. Si, por el contrario, llega la temida recaída de la pandemia, la expansión será se mantendría en 5% y el cierre de la herida un año después, en poco menos de una quimera. Con todo, el economista senior de la OCDE para España, Müge Adalet McGowan, no lo ve descartado en una entrevista con este periódico.
La recuperación será impulsada por el consumo pospuesto y la ejecución de la inversión. Sin embargo, el aumento de la incertidumbre y la gran importancia del turismo en el PIB frenarán el repunte, enfatizan los técnicos del organismo que reúne a las principales economías avanzadas. «En el escenario con un brote adicional, los efectos negativos sobre la actividad serían más severos y persistentes dadas las mayores insolvencias y el desempleo, y a pesar de las políticas de apoyo adicionales [que tendrían que ponerse en marcha]»dice el informe.
En su revisión del miércoles, la OCDE aplaude la batería de políticas de contención puestas sobre la mesa por el gobierno español durante la pandemia, incluido el ingreso vital mínimo. Al mismo tiempo, sin embargo, pide que se redoblen los esfuerzos para evitar que el shock temporal en la economía se vuelva mucho más permanente. «Algunas de las medidas actuales tendrán que continuar y redefinirse», enfatizan. Por ejemplo, en el caso del sector turístico, donde “se requerirá la cooperación con el sector privado y con diferentes niveles de gobierno. [comunidades autónomas y Ayuntamientos]»También en finanzas, un área en la que pide una supervisión redoblada para evitar un nuevo castillo de naipes: el recuerdo de 2008 todavía está demasiado cerca. En términos de inversión, la entidad con sede en París pide que el sector público se centre en el verde proyectos «, que ayudarían a impulsar la recuperación y reducir la contaminación del aire en las grandes ciudades que está por encima del promedio europeo. «Lo urgente, aquí sí, se da la mano con lo importante.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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