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Las autocaravanas se aceleran con la pandemia | Economía

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Una autocaravana cerca de la playa de El Saler en Valencia la semana pasada.
Una autocaravana cerca de la playa de El Saler en Valencia la semana pasada.Mònica Torres / EL PAÍS

Celia la semana pasada estacionó su autocaravana en El Saler en Valencia. Esta trabajadora madrileña de una empresa de seguridad ha seguido la evolución de muchos otros usuarios de estos vehículos: comenzó a ir desde una tienda de campaña, luego viajó remolcando una caravana y ahora tiene su cocina, baño y dormitorio integrados en el mismo vehículo. “Si quieres, no tienes contacto con nadie. Así que creo que ahora es más seguro, pero nos ha gustado durante mucho tiempo «, dice.

Las autocaravanas han experimentado un notable auge en España durante más de cinco años. Él auge Este tipo de vehículo, que lleva la casa sobre su espalda y puede ser conducido (si pesa menos de 3,500 kilos, como la mayoría) con una tarjeta de turista (B1), traducido el año pasado a la venta de 25 unidades por día, a pesar de hecho de que su precio promedio se eleva a alrededor de 55,000 euros. Más baratos son los camper y las furgonetas camperizado convertido en autocaravanas, cuya adquisición y alquiler también ha crecido considerablemente.

Este ascenso se truncó con el estallido de la pandemia y el posterior confinamiento, como sucedió en toda la industria automotriz y turística. Sin embargo, el sector de autocaravanas se ha recuperado fuertemente cuando comenzó el proceso de reducción de escala, hasta el punto de que en junio las ventas se dispararon un 20% más que el mismo mes del año pasado, con el registro de 1.208 unidades, según datos de la Asociación Española de Industria y Comercio de Caravanas (Aseicar).

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Además, la alta demanda de alquiler se ha mantenido como en los veranos recientes, sin coronavirus, y ya amenaza con agotar la oferta de las 5.500 unidades del parque móvil disponible en España para el arrendamiento. La diferencia con respecto a otros años es que las reservas también se han extendido a septiembre, octubre y noviembre, una temporada alta larga como consecuencia de los retrasos en las vacaciones y la incorporación tardía de trabajadores de ERTES.

Algunos conductores de caravanas consultados han detectado que los precios de alquiler, que generalmente oscilan entre 140 y más de 200 euros al día, dependiendo del modelo y la temporada, han sufrido un aumento en algunas empresas debido a la creciente demanda, considerándolo un medio para hacer turismo. más seguro y más independiente ante el riesgo de contagio del coronavirus.

“De hecho, en una situación tan compleja con la pandemia, nos hemos beneficiado del hecho de que las autocaravanas le permiten viajar de forma independiente, evitando grandes multitudes y muchos contactos, con su familia en su propia casa. Hay personas que están interesadas en esta forma de viajar en este momento, pero también es cierto que hay mucho ruido y no tantas nueces y que hemos estado creciendo durante años y que no es solo un producto del momento, «explica José Manuel Jurado, presidente de Aseicar.» Todavía hay vehículos para alquilar y en las 140 empresas asociadas tratamos de no aprovechar la situación y no hemos visto un aumento en los precios «, agrega.

En España hay 60,000 autocaravanas, 10,000 campistas y 230,000 caravanas (remolcadas por un vehículo), que han estado perdiendo terreno en las dos primeras modalidades durante años. En los países europeos, con mucha más tradición, superan el medio millón de autocaravanas, como Alemania y Francia, donde tiene 4,500 y 6,000 áreas de servicio definidas para estos vehículos, en comparación con 1,000 en España. «Hemos mejorado mucho: en 2010, solo había 185 áreas, pero todavía hay muchas ciudades y municipios que no se dan cuenta de la creciente importancia de este turismo», dice Jurado. La marca Benimar, ubicada en Peñíscola, es una de las firmas líderes en España y Europa en la fabricación de autocaravanas.

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La pandemia ha reducido la presencia de caravanistas extranjeros al mínimo. Usualmente ocupan alrededor del 50% de las áreas de servicio y campings. Pero siempre hay excepciones. German Torsten y su familia son unos de los pocos extranjeros en el parque de autocaravanas Bétera, cuando antes de la pandemia eran mayoría. Acaban de reanudar su gira de un año por Europa, después de ser interrumpidos por el encierro, y se dirigen a las playas portuguesas para surfear.

El presidente de la Federación Española de Asociaciones de Autocaravanas, José Luis Quintero, sostiene que es una forma segura y muy ecológica de hacer turismo, a pesar de la contaminación causada por la combustión de petróleo. “Llevo mis paneles solares para la luz y el motor del automóvil también alimenta la batería. Valoramos las áreas donde hay puntos de llenado de agua y puntos de drenaje de agua respetuosos con el medio ambiente, que pueden ser grises (el de la ducha o el lavavajillas) o negro (el del inodoro) ”, explica.

El uso principal de las autocaravanas es para vacaciones y turismo, pero también se utilizan como el lugar principal de residencia y como una forma de vida alternativa. Borja y Claudia viven en un camión camperizado y mudarse al trabajo. Borja comenzó preparando una cocina y una cama en un Berlingo cuando fue a Francia a cosechar y recoger manzanas. «En Europa, hay muchos jóvenes que viven así», dice Borja, en Bétera. «Tenemos más libertad de movimiento y no participamos al menos en el sistema inmobiliario, aunque no podemos escapar de poner gasolina, por supuesto», dice Claudia. Algunos raves atraer miles de camperos de múltiples fuentes.

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Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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