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La reconstrucción verde después de la crisis se abre camino en Europa | Sociedad
Boinas disipadas de contaminación, caídas históricas en las emisiones de gases de efecto invernadero, ciudades donde se escucha el canto de los pájaros … El confinamiento ha llevado a una mejora sin precedentes en los indicadores ambientales. Pero es solo un espejismo, temen muchos analistas. Lo que vendrá cuando termine la cuarentena puede ser aún peor que antes. Las industrias más contaminantes, aquellas relacionadas con los combustibles fósiles, están presionando a los gobiernos para que reduzcan o incluso suspendan las políticas climáticas y los controles ambientales. En los Estados Unidos han encontrado a Donald Trump como el oyente más receptivo y los controles federales ya han sido cancelados; y China también ha insinuado que está dispuesta a relajar sus políticas ambientales.
Europa no está libre de estas presiones y hay países, como la República Checa y Polonia, que abogan por la suspensión de las políticas climáticas. Pero en la última semana, el camino opuesto ha ganado mucho peso en la UE, el de una reconstrucción verde para salir de la crisis económica causada por el covid-19. La Comisión Europea y el Parlamento han ratificado que la digitalización y el Pacto Verde, la ruta que Bruselas ha tomado para erradicar los gases de efecto invernadero, deben estar en el centro del plan de recuperación que se está preparando.
Hace unos días, el Eurogrupo cerró un paquete de más de medio billón de euros para detener el primer golpe y abrir canales de financiación para gobiernos, empresas y trabajadores. Pero ahora debe elaborarse el plan de recuperación de la UE y los Veintisiete comenzarán a debatir los pilares de ese programa esta semana en la cumbre de jefes de estado y de gobierno. «Debe ser un Plan Marshall verde ”, propone Víctor Viñuales, sociólogo y director de la Fundación de Ecología y Desarrollo (Ecodes). «Vamos a gastar dinero público que no tenemos y que nuestros hijos pagarán; al menos, invertimos en cosas que no les harán daño en el futuro», aconseja Viñuales. En la misma línea, las cinco ONG medioambientales más importantes con presencia en España —Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO / BirdLife y WWF— solicitan a través de una plataforma publicada en EL PAÍS para condicionar “la distribución de estímulos y rescatar fondos a criterios que promuevan una transición ecológica justa ”.
Además de las instituciones comunitarias, 15 países de la UE, incluidos Alemania, Francia, Italia y España, han exigido que no se renuncie al Pacto Verde. En una carta, estos 15 países advierten contra la «tentación» de buscar soluciones basadas en combustibles fósiles. «La posición de las instituciones es que el Pacto Verde debería ser la salida», dice Laurence Tubiana, directora del Fundación Europea del Clima. Este economista y diplomático francés admite que existen presiones en la dirección opuesta dentro de la UE. Pero advierte: «Retroceder en los objetivos del Pacto Verde sería desastroso».
Muchos tienen en mente los reveses, también en materia ambiental, de la recesión de 2008. Pascal Canfin, eurodiputado de Renew Europe, recuerda cómo esa crisis «retrasó» el acuerdo climático que debería haberse cerrado en 2009 en la cumbre de Copenhague. «Perdimos una década». Ese pacto finalmente se firmó en París en 2015 y debe comenzar a aplicarse a partir del próximo año. Pero la cumbre de Glasgow, que se celebrará en noviembre y en la que los países debían presentar planes climáticos más duros, se ha retrasado por la pandemia.
La Comisión, por el momento, mantiene su intención de aprobar este año el aumento de los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 para presentarlo a la ONU y cumplir con las disposiciones del Acuerdo de París. Sin embargo, varios puntos de desarrollo del Acuerdo Verde que se esperaba que estuvieran listos durante el último semestre de 2020 se retrasarán, de acuerdo con los planes que ya administra en Bruselas. Algo similar ha sucedido en España con la aprobación del anteproyecto de ley de cambio climático; Estaba programado para ser aprobado por el Consejo de Ministros en los primeros 100 días de gobierno. El Ejecutivo afirma que esta y otras iniciativas para combatir el cambio climático están prácticamente listas a la espera de la normalización de la situación y pueden aprobarse.
Además de estos retrasos, Canfin es más optimista ahora que con la crisis de 2008. Porque se asegura de que los avances de la última década en sectores clave como el transporte eléctrico o las energías renovables hagan que la transición sea más fácil que cuando existía. alternativas mucho más competitivas a los combustibles fósiles.
Canfin es el promotor de un manifiesto en defensa de una reconstrucción verde para Europa publicado esta semana. 180 personas lo han ratificado, incluidos ministros y representantes de ONG, asociaciones empresariales y sindicatos. Además, 37 CEOs de multinacionales. Entre los firmantes españoles, tres se destacan por representar sectores clave: la Vicepresidenta del Gobierno, Teresa Ribera, el Presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, y la Vicepresidenta del Banco Europeo de Inversiones (BEI), Emma Navarro. Todos destacan los beneficios para la UE y España de apostar por la recuperación verde. «La transición a una economía descarbonizada no solo es esencial y necesaria para el planeta, sino que también es positiva para Europa desde un punto de vista económico y competitivo», dice Navarro, jefe del área climática dentro del BEI, el organismo financiero de la Unión Europea.
Por su parte, la Vicepresidenta del Gobierno español considera que «está fuera de toda duda» que la reconstrucción verde será un «elemento fundamental» del plan de acción de la UE. La intención del Ejecutivo español, señala Ribera, es que lo mismo sucede con el pacto que intenta cerrar La Moncloa con las partes. “Creo que hay una muy buena parte de la sociedad y de los actores económicos que también lo creen. Y mi impresión es que la gran mayoría de las fuerzas políticas también creen que este debería ser el caso ”, agrega el jefe del área de Transición Ecológica.
«El Pacto Verde es una oportunidad de oro», dice Sánchez Galán. Este empresario advierte que habrá sectores, como el turismo, «que tendrán dificultades para recuperarse». «Tendremos que buscar sectores alternativos». Enfoque en la economía verde Según Sánchez Galán, se pueden crear «decenas de miles de empleos» en España con la electrificación del transporte y la construcción e instalación de puntos de recarga, la modernización de las redes eléctricas, la renovación de calderas y la construcción de plantas desaladoras y plantas de tratamiento de agua. «Se puede salir de esta crisis con una Europa que no solo sea más limpia, sino más competitiva», concluye este empresario. «La reconstrucción puede ser una oportunidad para mejorar», agrega Viñuales.
Las presiones de los «retardistas»
Las asociaciones europeas de fabricantes de automóviles enviaron una carta a la Comisión Europea el 25 de marzo solicitando una moratoria sobre las nuevas normas de emisiones de automóviles. Unos días antes, el primer ministro checo, Andrej Babiš, había exigido la suspensión del Pacto Verde. Y, poco después, Polonia pidió la suspensión del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS), que obliga a las industrias de la UE a pagar el dióxido de carbono que expulsan.
«Quienes se opusieron al Pacto Verde continuarán oponiéndose a él», dice el eurodiputado francés Pascal Canfin sobre estos movimientos. Ignacio Sánchez Galán, presidente de Iberdrola, cree que habrá sectores que tratarán de «aprovechar» esta crisis para frenar las políticas climáticas. Son «los retardadores», dice, refiriéndose a aquellos que ya no niegan el cambio climático como solían hacerlo, pero que intentan retrasar las medidas contra el calentamiento. Nico Muzi, portavoz de la asociación de Transporte y Medio Ambiente, cree que las señales de la Comisión son «claras». Muzi no espera dar marcha atrás, por ejemplo, en los estándares de automóviles. De hecho, Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisión Europea, escribió la semana pasada una tribuna en la que rechazó la posibilidad de retrasarlos. Otra cosa es lo que hacen los Estados, por ejemplo, con los planes PIVE. Muzi insta a la Comisión a establecer parámetros ecológicos para las «ayudas estatales» que promueven los automóviles eléctricos.
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El aumento del impuesto a los viajes frustra a los expatriados
El gobierno propuso un aumento del 67 por ciento en el impuesto a los viajes en el presupuesto del año fiscal 24 para frenar los viajes innecesarios al extranjero, pero eximió a los expatriados, que van al extranjero para ganar remesas y para viajes de placer. .
Esto ha enojado a muchos expatriados, y han instado al gobierno a que les otorgue exenciones, diciendo que si el gobierno quiere, el impuesto para viajeros de países desarrollados, incluidos Europa y Estados Unidos, puede extenderse.
El Centro para el Diálogo de Políticas, un grupo de expertos local, también dijo que los inmigrantes no deberían cargar con el aumento de los impuestos de viaje.
El secretario general de la Asociación de Agentes de Viajes de Bangladesh, Abdul Salam Arif, dijo a The Business Post que el aumento de impuestos ejercerá presión sobre los que reciben remesas, ya que aumentarán sus gastos para viajar al extranjero o volver a casa de vacaciones.
En respuesta a una pregunta, Arif dijo que los agentes de viajes no se verán afectados por el aumento de las tarifas aéreas o los impuestos. “Al final del día, los pasajeros lo soportarán. Los pasajeros apreciarán mucho si el gobierno considera una generosa reducción de impuestos.
Los estudiantes que van al extranjero para recibir educación superior también están sujetos a mayores impuestos aunque no viajen por placer como los inmigrantes.
Las tarifas aéreas ya han aumentado debido a la crisis económica mundial, dijo Qazi Anna Zaman, quien viajará a Estados Unidos el próximo mes para obtener su maestría.
Además, muchas aerolíneas están cobrando tarifas más altas para volar desde Bangladesh que desde otros países, dijo. «La mayoría de los estudiantes se van al extranjero para realizar estudios superiores con becas. Sentirán la carga fiscal adicional a medida que aumenten sus pasajes aéreos.
Al presentar el Presupuesto del año fiscal 24 en el Parlamento el jueves, el Ministro de Finanzas AHM Mustafa Kamal revisó las tasas de impuestos a los viajes para reducir los viajes innecesarios al extranjero, inculcar hábitos de frugalidad y generar nuevas fuentes de ingresos en la economía. Propuse una adición multimodelo.
Dijo que esta política nos dará más ingresos por un lado y ahorrará dólares por el otro.
«En ese caso, enfrentaremos una situación difícil en el próximo año fiscal. Tenemos que enfrentar la situación elaborando reglas fiscales e implementándolas con gran prudencia y previsión», dijo Kamal.
Agregó que el gobierno introducirá nuevas tasas mediante la modificación de la Ley de impuestos sobre viajes de 2003.
Sin embargo, nueve categorías de pasajeros no tendrán que pagar el aumento del impuesto, incluidos los peregrinos del Hajj a Arabia Saudita. Pacientes con cáncer; personas ciegas y discapacitadas que utilizan camillas; empleados de las Naciones Unidas y sus familiares; Trabajadores de la Misión Extranjera en Bangladesh; empleados del Banco Mundial, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón y GIZ, así como sus familias; tripulantes de líneas aéreas; pasajeros en tránsito; y empleados de Bangladesh de líneas aéreas extranjeras.
Tasneem Arifa Siddiqui, profesor de ciencias políticas en la Universidad de Dhaka y presidente fundador de la Unidad de Investigación de Movimientos Migratorios y Refugiados, dijo que los inmigrantes van al extranjero a trabajar, no a viajar.
“Se van a otros países a ganar dinero. No son ricos. Se van por necesidad.
Al describir el aumento de impuestos como injusto, dijo que aumentaría el costo de la migración.
«La mayoría de los inmigrantes no obtienen buenos privilegios. El gobierno debería haber considerado su situación antes de aumentar los impuestos. Deberían estar exentos».
El secretario general de la Asociación de Agencias Internacionales de Reclutamiento de Bangladesh, Shamim Ahmed Chowdhury Nauman, dijo que cada año varios lakh de personas van al extranjero en busca de empleo.
Dijo que siempre decimos que las personas que se van al extranjero a buscar trabajo se beneficiarán tanto como se puedan reducir sus gastos.
“Los boletos aéreos se han vuelto significativamente más caros con los años. Los boletos de $250-300 ahora cuestan $800-1,000. Son los refugiados quienes están pagando el costo adicional”, explicó.
Nauman también dijo que no se debe imponer ningún costo adicional al sector de la reubicación. «Instamos al gobierno a eximir a los inmigrantes del pago de mayores impuestos».
¿Cuánto más tendrán que pagar los pasajeros?
Un pasajero pagará un impuesto de Rs 6000 para viajar a América del Norte, América del Sur, Europa, África, Australia, Nueva Zelanda, China, Japón, Hong Kong, Corea del Norte, Vietnam, Laos, Camboya y Taiwán. El impuesto actual para estos lugares es de 2500 rupias.
Un pasajero pagará 2000 rupias por viajar a un país de la Asociación del Sur de Asia para la Cooperación Regional, mientras que el impuesto actual es de 800 rupias.
Se ha propuesto un impuesto de 4.000 rupias para viajar a otro país, mientras que el impuesto actual es de 1.800 rupias. Esto significa que los expatriados que trabajen en países del Medio Oriente tendrán que pagar 4000 rupias como impuesto de viaje.
Además, el presupuesto también ha propuesto un impuesto de 200 rupias sobre los viajes aéreos nacionales. Actualmente no hay impuesto de viaje para esto.
Los pasajeros deben pagar un impuesto de 1000 rupias para viajar a cualquier país a través de fronteras terrestres o vías fluviales. Actualmente, los pasajeros pagan 500 rupias para viajar entre países a través de fronteras terrestres y 800 rupias a través de vías fluviales.
El ministro de finanzas también ha propuesto reducir a la mitad la tasa de impuestos para pasajeros de hasta 12 años de edad.
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United Airlines redujo el valor de los premios Mileage Plus en todo el mundo.
Hay más malas noticias para los miembros de United MileagePlus.
Hace unas semanas, United elevó las tasas de premios de Europa en un 33 por ciento sin previo aviso. Como temíamos, United ahora aumentó el valor, el peor valor de Mileage Plus que he visto, como se informó por primera vez a la vez. Por ahora, sin embargo, las tasas de adjudicación domésticas de Medio Oriente y EE. UU. permanecen sin cambios, pero esto es esencialmente una devaluación global.
A diferencia de la devaluación de Europa hace unas semanas, que experimentó aumentos uniformes en todos los ámbitos, es más volátil, con tasas de adjudicación que oscilan entre el 21 % y el 122 % en nuestras pruebas.
Echemos un vistazo más de cerca a los cambios.
Las adjudicaciones internas de EE. UU. se mantuvieron prácticamente sin cambios.
Primero, buenas noticias.
En general, las adjudicaciones nacionales de EE. UU. no han cambiado. Eso significa que aún puede viajar hasta alrededor de 15,000 millas para Economy Class y 30,000 millas para Business Class cuando haya espacio de premio disponible.
También hay espacio de premio en clase económica para menos de 5,000 millas en rutas de corta distancia como el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).
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Los vuelos a Japón tienen el mayor aumento.
Mucho, los vuelos entre EE. UU. y Japón experimentó algunas de las caídas más pronunciadas.
Cuando United implementó la devaluación de Europa a mediados de mayo, volé desde el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL) de Honolulu al Aeropuerto Internacional Chubu Centrair (NGO) de Nagoya hasta el Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat de Guam. Reservé un vuelo en clase ejecutiva a través del aeropuerto ( CHICLE). Clase de tarifa IN para 45,000 millas. Ahora, ese mismo vuelo se vende por 100.000 millas, lo que representa un aumento del 122%.
La clase económica, que solía costar 35 000 millas, ahora cuesta 55 000 millas, un aumento del 57 %.
Los vuelos entre los EE. UU. continentales y Japón también se han reducido. Los boletos de ahorro en vuelos operados por United cuestan 35,000 millas y 70,000 millas en clase económica y ejecutiva, respectivamente. Ahora, necesitará 55 000 millas en Economy (un aumento del 57 %) y 100 000 millas en Business Class (un aumento del 43 %).
Antes de la devaluación, United cobraba 44.000 y 88.000 millas por boletos económicos y de ahorro comercial en ANA. Ahora bien, estos premios de ida cuestan 60.400 (+37%) y 110.000 millas (+25%).
Si bien este es un pequeño resquicio de esperanza, las tarifas de premio en vuelos nacionales dentro de Japón no han cambiado.
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Las tasas de adjudicación también aumentan en el Pacífico Sur.
Premios Saver entre EE. UU. y Australia a menudo comenzaba con 40 000 millas en clase económica y 80 000 millas en clase ejecutiva. Ahora costarán 55 000 millas en clase económica (un aumento del 37 %) y 100 000 millas en clase ejecutiva (un aumento del 25 %).
Los precios de los premios Saver en los vuelos de United al Aeropuerto Internacional Faaa de Tahití (PPT) también se han reducido, y la tasa de premio inicial de Economy Class aumentó de 35 000 millas a 44 300 millas (un aumento del 27 %) y la tasa de premio de Business Class aumentó a 70 000. ha aumentado a 85.000. millas (hasta un 21%).
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Los premios sudamericanos requerirán más millas.
Continuando con la tendencia mundial, las tasas de premio en los premios Mileage Plus entre los EE. UU. También ha habido un aumento en América del Sur.
Anteriormente, necesitaba 33,000 millas en clase económica o ejecutiva para reservar vuelos de ida de Avianca desde los EE. UU. continentales a aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Ezeiza de Buenos Aires (EZE), el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro/Galleão (GIG) y Santiago. 66,000 millas. Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL).
Ahora, se espera que estos premios utilicen 49 500 millas en clase económica (un aumento del 50 %) y 87 800 millas en clase ejecutiva (un aumento del 33 %).
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Las adjudicaciones de Oriente Medio se mantienen provisionalmente sin cambios.
Por ahora, los premios entre EE.UU. y El Medio Oriente permanece prácticamente sin cambios, aunque no esperamos que eso dure.
United cobra 40 000 millas en clase económica y 80 000 millas en clase ejecutiva en sus vuelos Saver Award desde los EE. UU. continentales hasta el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y el Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv (TLV).
Si bien actualmente no hay asientos Business Saver en el vuelo de la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) a Dubái, aquí hay un vistazo al espacio de premio Tel Aviv con tarifa Business Class I de 80,000 millas (cada uno de Al menos dos asientos están disponibles en la fecha):
- Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) a Tel Aviv: 27 de enero.
- Tel Aviv a Newark: 20 y 27 de enero.
Si es miembro Premier Platinum, 1K o Global Services, puede obtener acceso adicional a fechas y rutas con un premio de clase ejecutiva de 80,000 millas.
Los valores de los premios de socios en aerolíneas como Turkish Airlines, EgyptAir y Ethiopian Airlines son 44 000 millas en clase económica y 88 000 millas en clase ejecutiva.
Le recomendamos encarecidamente que reserve sus vuelos de premio de Oriente Medio ahora mientras duren las tarifas de premio «antiguas». Si necesita cambiar sus planes más tarde, United ya no cobra cargos por reacumulación de millas.
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La línea de fondo
United ha sorprendido a los socios de MileagePlus con sus nuevas tarifas de premios de ahorro. Aunque la aerolínea actualmente está ejecutando algunos. Con bonos de registro de alta gama en sus tarjetas de crédito, es poco probable que el aumento de los bonos de registro compense la caída en el valor, especialmente si está buscando reservar vuelos de premio a Japón.
Dicho esto, no sorprende ver que las tasas de adjudicación aumentan. Sin embargo, en una era de inflación y precios dinámicos, esperamos que las aerolíneas aumenten algunas tarifas de premio. Sin embargo, muchas de las nuevas tasas de premios de ahorro de United son más altas que la inflación, lo que devalúa el programa.
Ahora es el momento de canjear rápidamente sus millas por boletos para el Medio Oriente mientras las tarifas de premio para la región permanecen sin cambios. Desafortunadamente, es un buen recordatorio de que, si bien una cosa es ahorrar millas para un gran viaje, quedarse con ellas indefinidamente generalmente solo genera frustración en una era en la que las listas de premios son cada vez más mundanas. . Cambios no anunciados
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Actualización de la asociación American Airlines y JetSmart (Obtención de millas)
American Airlines y JetSmart, una LCC chilena, firmaron una carta de intención hace unos dos años (lea más aquí) acerca de que las aerolíneas se asociarían y adquirirían una participación minoritaria en AA.
Se suponía que habría beneficios de lealtad para los miembros de AAdvantage, incluido el canje y la obtención de millas en vuelos de JetSMART, pero AA no ha publicado ninguna información sobre la asociación durante 23 meses.
Puede acceder a la página de AA para JetSMART. Aquí.
Sin embargo, American Airlines ahora agregó una sección JetSMART en su sitio web sobre esta asociación que parece ser muy limitada.
Información de la asociación JetSMART de Estados Unidos:
Jet inteligente
Nuestra alianza con JetSMART
La asociación entre American y JetSMART amplía nuestra red en los EE. UU. Cuando vuela con American en JetSMART, puede ganar millas y disfrutar de más beneficios de vuelo.
Ganar millas.
Puede ganar millas AAdvantage® cuando vuela en vuelos comercializados por American Airlines operados por JetSMART. También ganará puntos de fidelidad para el estatus AAdvantage®.
descuento
No puede ganar millas AAdvantage® ni ganar puntos de fidelidad en vuelos de JetSMART comprados directamente de JetSMART (números de vuelo que comienzan con ‘JA’).
Los miembros de AA Advantage solo ganan millas en vuelos JetSMART comercializados por AA. Los vuelos comprados directamente de JetSMART no ganarán nada en AA.
Información de viaje
Asientos
Para los vuelos de American Airlines operados por JetSMART, los asientos se asignan antes de la salida del vuelo. Para recibir la asignación de su asiento con anticipación, comuníquese con su agente de reservas o llame a Reservas de American Airlines.
Beneficios premium
Si ha reservado en First, Business o Premium Economy en su vuelo de American Airlines, disfrutará del check-in prioritario y el embarque prioritario JetSMART en su vuelo de conexión JetSMART.
Debe llamar a Reservas de AA para seleccionar un asiento en JetSMART. Solo los pasajeros de AA con boleto en First, Business o Premium Economy pueden acceder al check-in y abordaje prioritario de JetSMART. Nada es visible para los miembros de AAdvantage con boleto en clase económica.
Contactos en América del Sur
De American a JetSMART
Las etiquetas de su equipaje revelan su destino final en América del Sur. Sin embargo, una vez que llegue a Sudamérica:
- Debe recuperar sus maletas después de pasar por inmigración y luego pasar por la aduana.
- Lleve sus maletas al mostrador de check-in de JetSMART en la terminal de salida para su próximo vuelo.
- Si no tiene una tarjeta de embarque para su vuelo de JetSMART, diríjase al mostrador de check-in de JetSMART para obtener su tarjeta de embarque.
- Pasajeros con conexión en Santiago (SCL): Después de pasar por la aduana en la Terminal 2, lleve sus maletas al mostrador de check-in de JetSMART en la Terminal 1.
De JetSMART a American
- Para realizar el check-in, diríjase al mostrador de check-in de JetSMART en la terminal de salidas.
- Su equipaje será trasladado a su destino final como de costumbre.
Esta situación de la bolsa no es razonable. Debe pasar inmigración en su punto de tránsito internacional, recuperar su equipaje y volver a facturar con JetSMART. Los vuelos de AA a JetSMART deben tener un MCT (Tiempo Mínimo de Conexión) en horas.
Las maletas registradas con JetSMART se trasladarán al destino final del boleto y no se requiere volver a verificar (aunque las llegadas internacionales a los EE. UU. deben pasar por aduana e inmigración).
American lanzó el siguiente mapa de ruta en 2021:
Resultado
No estoy seguro de qué tan bien ha pensado AA sobre su asociación con JetSMART. He volado en otra LCC chilena llamada SKY Airline, pero aún no he probado JetSMART.
American necesita conectividad en América del Sur después de que Oneworld perdió LATAM, que tiene operaciones en varios países de América del Sur, frente a Delta.
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