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La reconstrucción verde después de la crisis se abre camino en Europa | Sociedad

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Boinas disipadas de contaminación, caídas históricas en las emisiones de gases de efecto invernadero, ciudades donde se escucha el canto de los pájaros … El confinamiento ha llevado a una mejora sin precedentes en los indicadores ambientales. Pero es solo un espejismo, temen muchos analistas. Lo que vendrá cuando termine la cuarentena puede ser aún peor que antes. Las industrias más contaminantes, aquellas relacionadas con los combustibles fósiles, están presionando a los gobiernos para que reduzcan o incluso suspendan las políticas climáticas y los controles ambientales. En los Estados Unidos han encontrado a Donald Trump como el oyente más receptivo y los controles federales ya han sido cancelados; y China también ha insinuado que está dispuesta a relajar sus políticas ambientales.

Europa no está libre de estas presiones y hay países, como la República Checa y Polonia, que abogan por la suspensión de las políticas climáticas. Pero en la última semana, el camino opuesto ha ganado mucho peso en la UE, el de una reconstrucción verde para salir de la crisis económica causada por el covid-19. La Comisión Europea y el Parlamento han ratificado que la digitalización y el Pacto Verde, la ruta que Bruselas ha tomado para erradicar los gases de efecto invernadero, deben estar en el centro del plan de recuperación que se está preparando.

Hace unos días, el Eurogrupo cerró un paquete de más de medio billón de euros para detener el primer golpe y abrir canales de financiación para gobiernos, empresas y trabajadores. Pero ahora debe elaborarse el plan de recuperación de la UE y los Veintisiete comenzarán a debatir los pilares de ese programa esta semana en la cumbre de jefes de estado y de gobierno. «Debe ser un Plan Marshall verde ”, propone Víctor Viñuales, sociólogo y director de la Fundación de Ecología y Desarrollo (Ecodes). «Vamos a gastar dinero público que no tenemos y que nuestros hijos pagarán; al menos, invertimos en cosas que no les harán daño en el futuro», aconseja Viñuales. En la misma línea, las cinco ONG medioambientales más importantes con presencia en España —Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO / BirdLife y WWF— solicitan a través de una plataforma publicada en EL PAÍS para condicionar “la distribución de estímulos y rescatar fondos a criterios que promuevan una transición ecológica justa ”.

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Además de las instituciones comunitarias, 15 países de la UE, incluidos Alemania, Francia, Italia y España, han exigido que no se renuncie al Pacto Verde. En una carta, estos 15 países advierten contra la «tentación» de buscar soluciones basadas en combustibles fósiles. «La posición de las instituciones es que el Pacto Verde debería ser la salida», dice Laurence Tubiana, directora del Fundación Europea del Clima. Este economista y diplomático francés admite que existen presiones en la dirección opuesta dentro de la UE. Pero advierte: «Retroceder en los objetivos del Pacto Verde sería desastroso».

Muchos tienen en mente los reveses, también en materia ambiental, de la recesión de 2008. Pascal Canfin, eurodiputado de Renew Europe, recuerda cómo esa crisis «retrasó» el acuerdo climático que debería haberse cerrado en 2009 en la cumbre de Copenhague. «Perdimos una década». Ese pacto finalmente se firmó en París en 2015 y debe comenzar a aplicarse a partir del próximo año. Pero la cumbre de Glasgow, que se celebrará en noviembre y en la que los países debían presentar planes climáticos más duros, se ha retrasado por la pandemia.

La Comisión, por el momento, mantiene su intención de aprobar este año el aumento de los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 para presentarlo a la ONU y cumplir con las disposiciones del Acuerdo de París. Sin embargo, varios puntos de desarrollo del Acuerdo Verde que se esperaba que estuvieran listos durante el último semestre de 2020 se retrasarán, de acuerdo con los planes que ya administra en Bruselas. Algo similar ha sucedido en España con la aprobación del anteproyecto de ley de cambio climático; Estaba programado para ser aprobado por el Consejo de Ministros en los primeros 100 días de gobierno. El Ejecutivo afirma que esta y otras iniciativas para combatir el cambio climático están prácticamente listas a la espera de la normalización de la situación y pueden aprobarse.

Además de estos retrasos, Canfin es más optimista ahora que con la crisis de 2008. Porque se asegura de que los avances de la última década en sectores clave como el transporte eléctrico o las energías renovables hagan que la transición sea más fácil que cuando existía. alternativas mucho más competitivas a los combustibles fósiles.

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Canfin es el promotor de un manifiesto en defensa de una reconstrucción verde para Europa publicado esta semana. 180 personas lo han ratificado, incluidos ministros y representantes de ONG, asociaciones empresariales y sindicatos. Además, 37 CEOs de multinacionales. Entre los firmantes españoles, tres se destacan por representar sectores clave: la Vicepresidenta del Gobierno, Teresa Ribera, el Presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, y la Vicepresidenta del Banco Europeo de Inversiones (BEI), Emma Navarro. Todos destacan los beneficios para la UE y España de apostar por la recuperación verde. «La transición a una economía descarbonizada no solo es esencial y necesaria para el planeta, sino que también es positiva para Europa desde un punto de vista económico y competitivo», dice Navarro, jefe del área climática dentro del BEI, el organismo financiero de la Unión Europea.

Por su parte, la Vicepresidenta del Gobierno español considera que «está fuera de toda duda» que la reconstrucción verde será un «elemento fundamental» del plan de acción de la UE. La intención del Ejecutivo español, señala Ribera, es que lo mismo sucede con el pacto que intenta cerrar La Moncloa con las partes. “Creo que hay una muy buena parte de la sociedad y de los actores económicos que también lo creen. Y mi impresión es que la gran mayoría de las fuerzas políticas también creen que este debería ser el caso ”, agrega el jefe del área de Transición Ecológica.

«El Pacto Verde es una oportunidad de oro», dice Sánchez Galán. Este empresario advierte que habrá sectores, como el turismo, «que tendrán dificultades para recuperarse». «Tendremos que buscar sectores alternativos». Enfoque en la economía verde Según Sánchez Galán, se pueden crear «decenas de miles de empleos» en España con la electrificación del transporte y la construcción e instalación de puntos de recarga, la modernización de las redes eléctricas, la renovación de calderas y la construcción de plantas desaladoras y plantas de tratamiento de agua. «Se puede salir de esta crisis con una Europa que no solo sea más limpia, sino más competitiva», concluye este empresario. «La reconstrucción puede ser una oportunidad para mejorar», agrega Viñuales.

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La banca lleva a los clientes a creer que el seguro es obligatorio y lo ofrece más caro | Economía

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Imagen de archivo del servicio al cliente en una oficina de Unicaja Banco.
Imagen de archivo del servicio al cliente en una oficina de Unicaja Banco.

UNICAJA BANCO / Europa Press

Dos de cada tres solicitantes de préstamos creen que están obligados a contratar un seguro con el banco, algo que no es legal, como lo denunció el martes el Consejo General de Colegios de Mediadores, que agrupa a 7,000 profesionales en el sector, incluidos los corredores.

Los bancos, además de presionar para que se contrate un seguro al vincularlos a la concesión de crédito, los venden más caros que en el mercado. «Según nuestros datos, la prima promedio de una póliza contratada en una entidad es un 79% más alta que la de las aseguradoras y, además, en muchas ocasiones, la cobertura se ofrece por encima de las necesidades reales de la persona que contrata», dice Javier Barberá , Presidente de la Escuela de Negocios de Seguros, CECAS. «Cuando se ofrecen descuentos al contratar un seguro, al final ese descuento se paga más que», concluye.

Este organismo denunció la última campaña de los bancos que vinculaba los préstamos con las garantías de ICO para aliviar los efectos de la pandemia en la contratación de seguros por parte del banco, lo que llevó a la apertura de una investigación por parte de la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC). «Presentamos quejas ante diferentes organizaciones para detener este abuso que nos pareció la gota que rompió el cristal», dice Barberá.

Sin embargo, desde el Colegio de Mediadores admiten que hay pocas quejas presentadas ante la Dirección General de Seguros por este motivo. «Los que han sufrido este tipo de abuso dicen que no pueden denunciar al banco porque dependen de él para su financiación privada o de su empresa. No es fácil conseguir denunciantes, por lo que le pedimos a Seguros que tome la iniciativa para abordar esta situación como un supervisor ”, agrega Barberá.

Prácticas abusivas e ilegales.

El estudio sobre la contratación de seguros relacionados con hipotecas y préstamos se llevó a cabo a través de la Escuela de Negocios, CECAS y la empresa de investigación de mercado GAD3. La encuesta nacional se realizó en mayo entre los clientes del banco que han contratado una hipoteca o un préstamo al consumidor en los últimos diez años.

“Seis años después de nuestro primer estudio, verificamos que la situación continúa e incluso se vinculan nuevas sucursales de seguros que tienen poco o nada que ver con el crédito, como las pólizas de automóviles. Desde hace algún tiempo, los mediadores han detectado prácticas comerciales abusivas e ilegales en la venta de seguros por parte de los bancos que van en contra de la libertad de los clientes y la competencia, aprovechando su posición dominante «, indica este gerente.

Las entidades preferidas a la hora de contratar préstamos e hipotecas son BBVA (25%), Santander (22%) y CaixaBank (18%). Según el estudio, los bancos no han informado al 66% de los solicitantes de un préstamo hipotecario o de consumo de la posibilidad de contratar la póliza de seguro con ninguna otra entidad y creen que deberían hacerlo con la entidad que les otorga el crédito. Además, en el 59% de los casos analizados, la suscripción del seguro era una condición necesaria para formalizar la concesión del préstamo, que aumenta al 74% en el caso de las hipotecas y disminuye al 53% en los préstamos al consumo. En promedio, solo el 39% de los encuestados dijo que contratar un seguro no era una condición necesaria.

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“Ahorro casi 300 euros al mes solo en combustible y me estaciono gratis” | Siendo eléctrico en EL PAÍS

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Fueron pioneros en el intercambio de sus vehículos térmicos por modelos eléctricos libres de emisiones y están encantados con su decisión. Un conductor privado y una compañía de servicios comparten su experiencia y las razones por las cuales no retrocederán.

«Decidí cambiarme a un automóvil eléctrico porque ahorras dinero», dice sonriendo Richard Rodríguez Cortés, hijo de un gallego y de Sevilla que nació circunstancialmente en Wimbledon (Inglaterra). «Me muevo mucho por el centro de Madrid y llegó un momento en que no podía entrar con mi automóvil. Ahora, por otro lado, no tengo limitaciones de acceso, me estaciono gratis en espacios de estacionamiento regulados y si entro en público Estacionamientos. He reservado lugares donde también me cobran sin cargo mientras hago mi negocio «, dice este gerente de proyecto para una empresa de comunicaciones.

3.000 euros limpios por año

Richard ha recorrido 26,000 kilómetros en solo un año con su automóvil de batería, lo que le ha ahorrado más de 3,000 euros en ahorros en comparación con su auto anterior, solo en combustible «Antes, solía gastar unos 300 euros al mes y ahora solo 30 euros de electricidad. Tengo una tarifa de electricidad por la noche que es más barata si cobro entre las 12 de la noche y las ocho de la mañana. A esto hay que agregar lo que ahorro en el estacionamiento, no solo en dinero, sino también en tiempo y estrés, porque Con la etiqueta Cero de la DGT, me estaciono y me olvido de los boletos y los límites de tiempo o de tener que cambiar y mover el automóvil del vecindario en medio de una reunión que se ha prolongado. Ahorro más de 3.000 euros limpios al año y eso significa que si Lo tengo desde hace 10 años, el auto salió gratis. Utilicé el transporte público «.

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Suavidad y aceleraciones.

Pero este profesional de telecomunicaciones también señala que conducir su automóvil con batería es otro valor agregado, y quizás más desconocido para la mayoría. «Al principio solo hice 150 kilómetros con cada carga, pero aprendes conduciéndolo y ahora llego a 250 sin problemas. Además, me encanta conducir, porque es muy suave, funciona como una automática, pero sin notar el cambia de marcha y no hace ningún ruido ni escucha la mecánica. Por lo tanto, es muy relajante, reduce el estrés y también se acelera mucho si lo necesita. Porque no esperan que corra tanto: sus hombros se adhieren al respaldo y su cabeza sube. En resumen, lo que tengo muy claro es que nunca volveré a un automóvil de combustión «.

Menos estrés al volante para los conductores de negocios

Francisco Ullod, gerente de Constraula, una compañía del grupo Sorigué, que utiliza camionetas eléctricas en sus contratos de servicio urbano, también está de acuerdo en reducir el estrés que ofrecen los automóviles eléctricos. «Nuestros conductores dicen que son muy fáciles de manejar y que tienen suficiente potencia. Pero enfatizan sobre todo que es una conducción mucho más relajada y menos estresante que la de un vehículo diesel con las mismas características. Además, incluyen una serie de ayudas a la conducción que los hacen más seguros «.

Francisco Ullod junto a una de las furgonetas eléctricas de Constraula.

Esta compañía de servicios urbanos eligió camionetas eléctricas para mejorar la huella ambiental de su flota: «Las incorporamos por dos razones. La primera por convicción, porque como compañía dentro del Grupo Sorigué estamos comprometidos a proteger el medio ambiente y toda nuestra política comercial. está alineado con los ODS (Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas). El segundo y no menos importante es la rentabilidad económica. En la compañía tenemos una planta de producción fotovoltaica de 70 kW y 35 kW que está disponible para cargar vehículos eléctricos, así como una gran parte del consumo de electricidad casi no tiene costo para la empresa «.

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El gerente de Constraula alienta a otras compañías a seguir el camino de la electrificación: «Ha sido una experiencia muy positiva para nosotros. Nuestras furgonetas eléctricas VW e-Crafter requieren poco mantenimiento y han resuelto las dos dudas que teníamos cuando lanzamos el proyecto de electrificación de la flota de vehículos de servicio urbano. Autonomía, que es suficiente, porque normalmente terminan cada día con una carga del 50%. Y la capacidad de carga de nuestras instalaciones, que, como se lleva a cabo fuera del horario laboral, no ha causado ningún inconveniente «. Y agrega: «Es cierto que tenemos la ventaja adicional de tener en nuestras oficinas instalaciones para la producción de energía eléctrica por medio de paneles solares, y con 30 puntos de recarga para vehículos que funcionan con baterías. Pero animaría a todas las empresas con los vehículos deben recorrer menos de 200 kilómetros al día para adaptar sus estacionamientos con puntos de recarga, porque se recargan en solo cuatro horas. Es una necesidad para nuestro planeta y, además, económicamente viable «.

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La falsificación de la etiqueta ITV es un delito | Economía

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Una estación de ITV.

La Corte Suprema ha establecido en un fallo que el uso indebido o la falsificación de la etiqueta oficial que ha pasado con éxito la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un delito penal, que debe ser castigado de acuerdo con el Código Penal.

El fallo resuelve que la calcomanía ITV se considera un documento oficial o de certificación a los efectos de los delitos de falsedad descritos en los artículos 390 y siguientes del Código Penal, por lo que el uso de una insignia genuina pero en un vehículo que no presentó para la revisión, o que al hacerlo no lo superó, es parte del delito del artículo 400 bis del Código, que se castiga con tres a seis meses de prisión o una multa sustitutiva.

La Corte Suprema responde afirmativamente a la cuestión legal planteada, que en su sentencia recuerda que fue resuelta de manera contradictoria por diferentes audiencias provinciales. Así, el tribunal superior cita una sentencia de la Audiencia de Asturias, que consideró que la calcomanía de la ITV era un documento oficial, y otra de la Audiencia de Las Palmas, que entendió que era un certificado, y en ambos casos estuvieron de acuerdo que su uso por aquellos que no estaban autorizados para hacerlo era un delito de uso de certificación falsa.

Por el contrario, una sentencia de la Audiencia Provincial de Barcelona sostuvo que la calcomanía ITV tiene la naturaleza de un mero instrumento distintivo o marca que facilita el control policial, por lo que el uso de calcomanías legítimas por aquellos que no están autorizados para hacerlo, es no integrado en el concepto de documento, oficio o certificación a que se refiere el artículo 400 bis del Código Penal. Llegó a la conclusión de que solo el archivo o la tarjeta lleva el carácter de un documento oficial, pero no su distintivo, por lo que cree que su ubicación se castiga con medios administrativos en lugar de penales.

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En el caso específico que da lugar a la sentencia, el Tribunal Supremo confirma la sentencia de una multa de 720 euros por el delito de utilizar un certificado falso impuesto al propietario de un automóvil con una insignia V-19 pegada en la luna delantera ( Pegatina ITV) que tenía la fecha de validez de septiembre de 2019, cuando el vehículo había expirado el ITV desde el 5 de mayo de 2016. Según los hechos probados de la sentencia del Tribunal Penal de Jerez, confirmada por la Audiencia de Cádiz y ahora por el El Tribunal Supremo, el acusado, «con un propósito falso y para no ser penalizado por haber expirado el ITV, utilizando un documento auténtico sin ser su legítimo propietario, procedió a pegar la etiqueta V en su vehículo -19, sin corresponder a tu vehículo «.

La persona condenada apeló a la Corte Suprema defendiendo la naturaleza atípica de su conducta, considerando que la etiqueta pegada incorrectamente no era un documento oficial ni una certificación que justificara la aplicación del artículo 400 bis del Código Penal.

Certificados oficiales

La Corte Suprema enfatiza que el proceso de certificación o su control corresponde a la Administración Pública, por lo que cualquier reproducción o manipulación de estos marcadores, o el uso no autorizado de sellos legítimos, se integra definitivamente en el propósito probatorio ordinario que se le asigna la insignia original y, por lo tanto, adquiere su pleno significado, por lo que está completamente incluido en los dos primeros números del artículo 399 del Código Penal.

El fallo concluye que las marcas gráficas se consideran un certificado a los efectos del artículo 399 del Código Penal, cuando las siguientes características convergen en ellas: una disposición normativa que identifica un conjunto de productos, servicios o situaciones, a los cuales se requiere el cumplimiento de normas específicas. cláusulas para ser merecedor de una consecuencia también prevista; el establecimiento de un sistema cerrado para el control de las condiciones impuestas; la disposición normativa de un sello, o de un distintivo, al que se le atribuye el significado de probar que estas disposiciones específicas coinciden en el objeto al que se incorporan y que corresponde a la administración pública controlar la satisfacción de los requisitos de ese proceso.

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Además, recuerde que la directiva europea 2014, con respecto a las inspecciones técnicas periódicas de vehículos automotores y sus remolques, equipara la capacidad demostrativa que corresponde al certificado de pasar la inspección técnica, con los sellos adhesivos que están específicamente registrados para esta función, en lo que se refiere al hecho de haber pasado la prueba de inspección técnica.

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