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La reconstrucción verde después de la crisis se abre camino en Europa | Sociedad
Boinas disipadas de contaminación, caídas históricas en las emisiones de gases de efecto invernadero, ciudades donde se escucha el canto de los pájaros … El confinamiento ha llevado a una mejora sin precedentes en los indicadores ambientales. Pero es solo un espejismo, temen muchos analistas. Lo que vendrá cuando termine la cuarentena puede ser aún peor que antes. Las industrias más contaminantes, aquellas relacionadas con los combustibles fósiles, están presionando a los gobiernos para que reduzcan o incluso suspendan las políticas climáticas y los controles ambientales. En los Estados Unidos han encontrado a Donald Trump como el oyente más receptivo y los controles federales ya han sido cancelados; y China también ha insinuado que está dispuesta a relajar sus políticas ambientales.
Europa no está libre de estas presiones y hay países, como la República Checa y Polonia, que abogan por la suspensión de las políticas climáticas. Pero en la última semana, el camino opuesto ha ganado mucho peso en la UE, el de una reconstrucción verde para salir de la crisis económica causada por el covid-19. La Comisión Europea y el Parlamento han ratificado que la digitalización y el Pacto Verde, la ruta que Bruselas ha tomado para erradicar los gases de efecto invernadero, deben estar en el centro del plan de recuperación que se está preparando.
Hace unos días, el Eurogrupo cerró un paquete de más de medio billón de euros para detener el primer golpe y abrir canales de financiación para gobiernos, empresas y trabajadores. Pero ahora debe elaborarse el plan de recuperación de la UE y los Veintisiete comenzarán a debatir los pilares de ese programa esta semana en la cumbre de jefes de estado y de gobierno. «Debe ser un Plan Marshall verde ”, propone Víctor Viñuales, sociólogo y director de la Fundación de Ecología y Desarrollo (Ecodes). «Vamos a gastar dinero público que no tenemos y que nuestros hijos pagarán; al menos, invertimos en cosas que no les harán daño en el futuro», aconseja Viñuales. En la misma línea, las cinco ONG medioambientales más importantes con presencia en España —Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO / BirdLife y WWF— solicitan a través de una plataforma publicada en EL PAÍS para condicionar “la distribución de estímulos y rescatar fondos a criterios que promuevan una transición ecológica justa ”.
Además de las instituciones comunitarias, 15 países de la UE, incluidos Alemania, Francia, Italia y España, han exigido que no se renuncie al Pacto Verde. En una carta, estos 15 países advierten contra la «tentación» de buscar soluciones basadas en combustibles fósiles. «La posición de las instituciones es que el Pacto Verde debería ser la salida», dice Laurence Tubiana, directora del Fundación Europea del Clima. Este economista y diplomático francés admite que existen presiones en la dirección opuesta dentro de la UE. Pero advierte: «Retroceder en los objetivos del Pacto Verde sería desastroso».
Muchos tienen en mente los reveses, también en materia ambiental, de la recesión de 2008. Pascal Canfin, eurodiputado de Renew Europe, recuerda cómo esa crisis «retrasó» el acuerdo climático que debería haberse cerrado en 2009 en la cumbre de Copenhague. «Perdimos una década». Ese pacto finalmente se firmó en París en 2015 y debe comenzar a aplicarse a partir del próximo año. Pero la cumbre de Glasgow, que se celebrará en noviembre y en la que los países debían presentar planes climáticos más duros, se ha retrasado por la pandemia.
La Comisión, por el momento, mantiene su intención de aprobar este año el aumento de los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 para presentarlo a la ONU y cumplir con las disposiciones del Acuerdo de París. Sin embargo, varios puntos de desarrollo del Acuerdo Verde que se esperaba que estuvieran listos durante el último semestre de 2020 se retrasarán, de acuerdo con los planes que ya administra en Bruselas. Algo similar ha sucedido en España con la aprobación del anteproyecto de ley de cambio climático; Estaba programado para ser aprobado por el Consejo de Ministros en los primeros 100 días de gobierno. El Ejecutivo afirma que esta y otras iniciativas para combatir el cambio climático están prácticamente listas a la espera de la normalización de la situación y pueden aprobarse.
Además de estos retrasos, Canfin es más optimista ahora que con la crisis de 2008. Porque se asegura de que los avances de la última década en sectores clave como el transporte eléctrico o las energías renovables hagan que la transición sea más fácil que cuando existía. alternativas mucho más competitivas a los combustibles fósiles.
Canfin es el promotor de un manifiesto en defensa de una reconstrucción verde para Europa publicado esta semana. 180 personas lo han ratificado, incluidos ministros y representantes de ONG, asociaciones empresariales y sindicatos. Además, 37 CEOs de multinacionales. Entre los firmantes españoles, tres se destacan por representar sectores clave: la Vicepresidenta del Gobierno, Teresa Ribera, el Presidente de Iberdrola, Ignacio Sánchez Galán, y la Vicepresidenta del Banco Europeo de Inversiones (BEI), Emma Navarro. Todos destacan los beneficios para la UE y España de apostar por la recuperación verde. «La transición a una economía descarbonizada no solo es esencial y necesaria para el planeta, sino que también es positiva para Europa desde un punto de vista económico y competitivo», dice Navarro, jefe del área climática dentro del BEI, el organismo financiero de la Unión Europea.
Por su parte, la Vicepresidenta del Gobierno español considera que «está fuera de toda duda» que la reconstrucción verde será un «elemento fundamental» del plan de acción de la UE. La intención del Ejecutivo español, señala Ribera, es que lo mismo sucede con el pacto que intenta cerrar La Moncloa con las partes. “Creo que hay una muy buena parte de la sociedad y de los actores económicos que también lo creen. Y mi impresión es que la gran mayoría de las fuerzas políticas también creen que este debería ser el caso ”, agrega el jefe del área de Transición Ecológica.
«El Pacto Verde es una oportunidad de oro», dice Sánchez Galán. Este empresario advierte que habrá sectores, como el turismo, «que tendrán dificultades para recuperarse». «Tendremos que buscar sectores alternativos». Enfoque en la economía verde Según Sánchez Galán, se pueden crear «decenas de miles de empleos» en España con la electrificación del transporte y la construcción e instalación de puntos de recarga, la modernización de las redes eléctricas, la renovación de calderas y la construcción de plantas desaladoras y plantas de tratamiento de agua. «Se puede salir de esta crisis con una Europa que no solo sea más limpia, sino más competitiva», concluye este empresario. «La reconstrucción puede ser una oportunidad para mejorar», agrega Viñuales.
Las presiones de los «retardistas»
Las asociaciones europeas de fabricantes de automóviles enviaron una carta a la Comisión Europea el 25 de marzo solicitando una moratoria sobre las nuevas normas de emisiones de automóviles. Unos días antes, el primer ministro checo, Andrej Babiš, había exigido la suspensión del Pacto Verde. Y, poco después, Polonia pidió la suspensión del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS), que obliga a las industrias de la UE a pagar el dióxido de carbono que expulsan.
«Quienes se opusieron al Pacto Verde continuarán oponiéndose a él», dice el eurodiputado francés Pascal Canfin sobre estos movimientos. Ignacio Sánchez Galán, presidente de Iberdrola, cree que habrá sectores que tratarán de «aprovechar» esta crisis para frenar las políticas climáticas. Son «los retardadores», dice, refiriéndose a aquellos que ya no niegan el cambio climático como solían hacerlo, pero que intentan retrasar las medidas contra el calentamiento. Nico Muzi, portavoz de la asociación de Transporte y Medio Ambiente, cree que las señales de la Comisión son «claras». Muzi no espera dar marcha atrás, por ejemplo, en los estándares de automóviles. De hecho, Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisión Europea, escribió la semana pasada una tribuna en la que rechazó la posibilidad de retrasarlos. Otra cosa es lo que hacen los Estados, por ejemplo, con los planes PIVE. Muzi insta a la Comisión a establecer parámetros ecológicos para las «ayudas estatales» que promueven los automóviles eléctricos.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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