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Las bicicletas que prometen «felicidad» hacen clic en la Bolsa de Valores | Economía

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Todo tiene un precio. La pregunta es cuál. Peloton Interactive es el último caso de una compañía que cotiza en bolsa en Wall Street basada más en las expectativas de ganancias que en las ganancias reales. Y el mercado, que hace unos meses estaba dispuesto a darle a cualquier unicornio tecnológico el beneficio de la duda, ahora mide mucho más dónde pone su dinero.

Los usuarios de las bicicletas de ejercicio Peloton están completamente enganchados a las clases que siguen a través de las pantallas táctiles en el manillar. Pero la compañía no tiene un plan específico para ser rentable y eso significa liderar las acciones. Peloton, quien hizo su debut el 26 de septiembre a $ 29 por título, perdió el 11% en su primera sesión. Al mediodía del viernes pasado, el precio todavía estaba por debajo del precio de la oferta de venta pública, OPV, (a $ 22.7), con una capitalización de mercado de $ 6.3 mil millones.

El costo de los derechos de autor de las canciones que usa en clase es muy alto.

Peloton se fundó hace siete años en la ciudad de Nueva York, en los años en que comenzaba a forjarse como un centro tecnológico alternativo a Silicon Valley. El problema no es la empresa, como señalan los analistas, es el valor. Como en el caso de Uber, Lyft y el frustrado WeWork, las rondas de financiación antes de su salida a bolsa tuvieron éxito, pero la compañía (y los bancos asesores) han querido estirar demasiado el chicle en su transformación en una compañía cotizada. Peloton logró recaudar 1,200 millones con la colocación de acciones con una valoración de estas que significó una prima del 80% en comparación con la última ronda de financiamiento que hizo en agosto de 2018.

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La compañía vende bicicletas estáticas conectadas a clases de aptitud por transmisión. Esa es la definición más simple. Pero diseccionar el folleto con el que fue presentado a los inversores muestra mucho más. John Foley, su CEO, dice que Peloton vende «felicidad». Al mismo tiempo, es una empresa de medios, diseño de productos, tecnología, desarrollador de software, vende ropa deportiva y, por último, pero no menos importante, también es una plataforma social.

Las máquinas Peloton, según el modelo, valen entre $ 2,200 y $ 4,300. Los usuarios que desean una suscripción a las clases deben pagar otros $ 40 al mes. La plataforma de ciclismo indoor ha vendido 577,000 unidades, la mayoría en los Estados Unidos. La comunidad está compuesta por 1,4 millones de miembros y, de este total, medio millón se ha suscrito al servicio básico. Hay un servicio a mitad de precio que no requiere una bicicleta para las clases.

Estado de resultados

De esta manera, Peloton Interactive logra generar ingresos que se acercan a los $ 1 mil millones al año. En el último año fiscal más reciente, que cerró en junio, duplicó su facturación en comparación con 2018, a 915 millones. Dos años antes, la facturación no alcanzó los 220 millones. Del volumen de negocios total del último ejercicio financiero, se obtuvieron 720 millones mediante la venta de bicicletas estáticas. A través de suscripciones, generó 180 millones.

El CEO pide calma, cree que las pérdidas actuales son una inversión

El negocio de bicicletas y suscripciones de Peloton tiene un margen de beneficio del 40%. Sin embargo, las pérdidas de la compañía crecen a un ritmo más rápido que los ingresos. El año pasado fueron alrededor de 195 millones, cuatro veces más que en 2018 y triplicaron los de 2017. La razón es el gasto que se está asignando a la promoción de su servicio y otros costos administrativos más generales.

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El modelo de negocio de Peloton tiene otro problema, similar al de Spotify o cualquier otra plataforma que ofrezca contenido audiovisual original de terceros a través de Internet. Las clases de fitness incluyen música. Esto implica que debe pagar los derechos de las canciones que sus usuarios escuchan cuando hacen ejercicio en sus máquinas. Durante los últimos tres años, asignó 50 millones para cubrir este costo.

Aunque no es un servicio de transmisión como tal, la música es un componente clave para competir por los clientes. Y es por eso que es uno de los riesgos a los que los inversores deben prestar atención al comprender el camino hacia la rentabilidad. Peloton fue demandado en marzo por un consorcio de compañías editoriales de música, reclamando $ 300 millones por el uso sin licencia de su contenido.

Gastos inmobiliarios

Operar todo este negocio desde Manhattan también es un lastre para los costos que Peloton debe soportar. A la renta que paga por su sede, agrega el contrato de arrendamiento del estudio que utiliza para producir el contenido audiovisual que distribuye a través de pantallas táctiles. El próximo año se mudará a un nuevo complejo, que seguramente aumentará la cantidad asignada al artículo inmobiliario.

Hay un adicional pero que complica la comprensión de las cuentas de Peloton. Las nuevas empresas a menudo usan nuevas métricas que son desconocidas o difíciles de entender para el inversor. Ofrece un promedio de usuarios conectados por mes, que incluye a los miembros que suspendieron su suscripción, así como a los suscriptores que pagaron durante todo el año y que podrían cancelar cuando expire el contrato.

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Foley insiste en que la compañía está priorizando el crecimiento sobre la rentabilidad. Las pérdidas, agrega, deben verse como una inversión. El CEO también recuerda que el capital que ha recaudado con la IPO (1.200 millones) le permitirá invertir en su expansión geográfica e innovar para mejorar su producto. Tampoco le preocupan las demandas de los editores de música: «No siento que tenga una espada en la cabeza». Por ahora, Peloton continúa haciendo clic en el parquet.

En cifras

22% Después de una semana y media en el piso, las acciones de Peloton caen un 22% y ponen su capitalización de mercado en $ 6,3 mil millones.

1.200. La oferta pública de venta de valores ha permitido a la compañía atraer financiamiento por 1.200 millones.

4.300. Las máquinas Peloton tienen un precio, según el modelo, entre $ 2,200 y $ 4,300.

915. En dos años, el volumen de negocios se ha multiplicado por más de cuatro veces, ahora es de 915 millones.

195. Peloton es una máquina para quemar cajas. Las pérdidas crecen a una tasa más alta que los ingresos y ahora están en 195 millones.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La Aduana de Dubái lanza un nuevo sistema de carga para combatir el comercio ilegal

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La Aduana de Dubái ha lanzado un nuevo sistema de carga para mejorar las medidas de seguridad, combatir el comercio ilegal y agilizar la liberación de mercancías como desee. Promoción del comercio en los EAU.

El sistema inicial de orientación de carga, lanzado en asociación con la Autoridad Digital de Dubái, es el «primero de su tipo» en el país, dijo la oficina de medios de Dubái en un comunicado el jueves.

El sistema acelerará la liberación de mercancías y mejorará la entrada de envíos al proporcionar información avanzada en un sistema inteligente y eficiente, que rastrea los envíos entrantes y reduce la necesidad de inspección física, según el comunicado.

El sistema mejorará la seguridad en Dubái y los Emiratos Árabes Unidos mediante el control del movimiento de carga, el seguimiento y seguimiento de los envíos y la facilitación de las operaciones comerciales, dijo Sultan bin Sulaim, presidente de la Corporación de Puertos, Aduanas y Zonas Francas. .

Dubái en este momento Vientos alisios Con más de 200 países por tierra, mar y aire.

Bin Saleem dijo que la Aduana de Dubái juega un «papel vital» en la lucha contra el flujo de contrabando y materiales peligrosos. Agregó que el objetivo de la institución es promover los negocios y el comercio y permitir que las empresas trasladen mercancías a través de las fronteras con mayor transparencia y seguridad.

Se estimó que el comercio exterior de los Emiratos Árabes Unidos alcanzó los 2,2 billones de dirhams (599.400 millones de dólares) el año pasado, a pesar de una tendencia de crecimiento del comercio mundial más débil en medio de crecientes obstáculos macroeconómicos, dijo el jeque Mohammed bin Rashid, vicepresidente y gobernante de Dubái. dicho en diciembre.

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Sheikh Mohammed dijo que el crecimiento del 15 por ciento del año pasado fue un aumento significativo en comparación con la expectativa de crecimiento del 3,5 por ciento de la Organización Mundial del Comercio para el comercio mundial.

«EAU es una excepción en el comercio y la economía global, una excepción en términos de servicios e infraestructura. [and] Es una excepción en las relaciones internacionales distinguidas y estables”, dijo.

El mes pasado Sheikh Mohammed Lanzamiento de la Agenda Económica de Dubái. (D33), que planea agregar miles de millones de dirhams a la economía en más de 100 proyectos.

El plan exige duplicar el comercio exterior de Dubái a 25 billones de dirhams y establecer nuevos corredores comerciales con 400 ciudades de todo el mundo, como enfoque clave. África y América del Sur, en la próxima década.

Ahmed Musabih, director general de la Aduana de Dubai, dijo que el sistema de alerta temprana juega un papel importante en la detección de envíos y materiales ilegales.

Dijo que el motor de riesgos de la Aduana de Dubái le brinda la experiencia técnica necesaria para abordar los desafíos de seguridad asociados con las transacciones aduaneras durante todo el día.

El sistema ayudó a completar 25,8 millones de transacciones el año pasado.

Actualizado: 02 de febrero de 2023, 17:36

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Las autoridades brasileñas están investigando los vínculos de Amazon con los ataques a la capital.

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En el borde de la selva amazónica de Brasil, la familia Roveres personifica una historia de éxito innovadora.

La familia llegó al estado de Mato Grosso en la década de 1970 como parte de una ola de expansión agrícola impulsada por la entonces dictadura militar del país. En un corto período de tiempo, la tribu Rowaris acumuló una gran riqueza a medida que los agrónomos descubrieron cómo cultivar soya con éxito en el clima tropical hostil.

Ahora, el hijo de la familia, Atilio Rovaris, está siendo investigado en una amplia investigación criminal sobre cómo los partidarios del expresidente Jair Bolsonaro intentaron destruir la democracia de Brasil cuando bloquearon carreteras poco después de las elecciones, dieron y ocuparon temporalmente varios edificios gubernamentales en el capital de Brasil. a principios de enero. Bolsonaro perdió las elecciones de octubre ante el presidente Luiz Inacio Lula da Silva, un resultado que muchos de los partidarios de Bolsonaro no aceptaron.

Gran parte de la investigación se ha centrado en el tramo norte de la carretera BR-163, construido en la década de 1970. Conecta dos de las bases de apoyo más importantes de Bolsonaro. En Mato Grosso, son los Rovari y otros empresarios de ciudades ricas como Sorriso, el mayor productor de soja de Brasil. En Pará, son acaparadores de tierras, mineros ilegales de oro y madereros que mantienen pueblos empobrecidos como Novo Progreso, 700 km (438 millas) al norte de Soriso.

Días después de la toma fallida, el ministro de Justicia, Flavio Dino, dijo que el «sector agroindustrial» estaba entre los principales financistas. Y la ministra de Medio Ambiente, Marina Silva, dijo que algunos de los alborotadores estaban vinculados a actividades delictivas en la Amazonía.

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«Una parte importante de la multitud enojada eran personas que, bajo el gobierno de Bolsonaro, han sido acusadas de actividades delictivas, como deforestación, acaparamiento de tierras, tala ilegal, pesca ilegal y minería legal, que no serán castigadas». .Palo a pocos días del atentado del 8 de enero.

Bolsonaro ganó por un amplio margen en los centros de población a lo largo de la carretera, ya que muchos en las áreas de tesis comparten su opinión de que Brasil será económicamente viable si se revierten las regulaciones ambientales destinadas a reducir la deforestación. Perciben las unidades de conservación y las localidades como barreras que socavan la agroindustria. Las áreas protegidas de la región están siendo atacadas por ganaderos, madereros y mineros de oro.

Ese mayor apoyo a Bolsonaro por parte de estas regiones podría complicar la promesa de Lula de alcanzar la «deforestación cero» en la Amazonía, ya que tales esfuerzos requerirían la aceptación de la población local y formas sostenibles de desarrollo.

Rovaris, un piloto aficionado de coches de rally, no ha ocultado su apoyo a Bolsonaro. Fue uno de los mayores donantes de su campaña presidencial, aportando casi $100,000, según datos de Elecciones Públicas.

Aunque la nueva investigación no lo vincula públicamente con los alborotadores que saquearon el palacio presidencial y el congreso de Brasil, está siendo investigado por su presunto apoyo a las protestas que condujeron a las elecciones. poder después de la derrota. en octubre.

En noviembre, una cuenta bancaria perteneciente a una empresa de camiones propiedad de Rovaris fue una de las 43 cuentas congeladas por la Corte Suprema para investigar posibles delitos contra la democracia de Brasil. En total, 30 de las cuentas congeladas pertenecían a personas o empresas de Mato Grosso, una señal de cuán profundo sigue siendo el apoyo a Bolsonaro en uno de los principales centros económicos de Brasil.

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“El derecho de reunión ha sido ilegal y criminalmente abusado repetidamente para propagar la falta de respeto y la falta de respeto por los resultados de las elecciones presidenciales”, escribió el juez Alexandre de Morais en el fallo.

Su vocera, Larissa Gerbler, dijo a The Associated Press que Rovares simplemente apoyó a Bolsonaro en la campaña y no participó en actividades antidemocráticas. Rovars se negó a responder más preguntas oa ser entrevistado, dijo Grebler.

Durante su primer mandato como presidente, entre 2003 y 2006, Lula comenzó a pavimentar la BR-163, que luego fue completada por Bolsonaro. Como parte de la licencia ambiental para permitir la pavimentación, se construyeron unidades de conservación a lo largo de la carretera. Su objetivo era «cerrar la frontera agrícola» para evitar la deforestación descontrolada, como había ocurrido en Mato Grosso.

En la región Novo-Progresista del estado de Pará, estas unidades de conservación han sido invadidas por usurpadores de tierras a gran escala, que han luchado por erradicarlas. El ejemplo más destacado es el Bosque Nacional Jamanxin, la unidad de conservación federal más talada en la Amazonía.

Hubo un control de carretera allí durante varios días en noviembre. Las imágenes muestran coches de policía siendo apedreados por turbas enfurecidas y un árbol de nuez de Brasil protegido al otro lado de la carretera siendo talado. Según informes de la prensa local, alrededor de 30 vecinos de Novo Progressive en Brasilia fueron detenidos tras el ataque. Entre ellos estaba el dueño del aserradero.

“La ciudad depende de actividades ilícitas como la extracción ilegal de oro, la tala ilegal, la ganadería fuera de las unidades de conservación”, dijo Mauricio Torres, geógrafo de la Universidad Parafederal, y la ocupación de tierras”.

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«Bolsonaro apoyó estas actividades ilegales. Y la gente está dispuesta a matar y morir por ello porque no tiene otra opción. Así que no sé cómo Lula podrá hacer cumplir el estado de derecho», agregó.

Torres dijo que es una situación diferente a la de Soriso, donde la deforestación y el acaparamiento de tierras fueron legalizados hace décadas, y la economía depende de las exportaciones de soja.

Así como el perfil de los bastiones amazónicos para Bolsonaro es diferente, combatir la deforestación requerirá enfoques diferentes según el lugar, según expertos en deforestación.

La administración de Lola tendrá que trabajar en muchos frentes, dijo Brenda Brito del Instituto Amazónico de Personas y Medio Ambiente, un grupo que se enfoca en el desarrollo sostenible en la Amazonía. Tendría que revertir las decisiones judiciales que han favorecido a los acaparadores de tierras dentro de las unidades de conservación y que han ofrecido una amplia gama de incentivos económicos, desde concesiones de tierras forestales hasta apoyo para el ecoturismo.

«De lo contrario, incluso si logramos desalojar a los atacantes, las áreas protegidas serán atacadas nuevamente», dijo.

(Descargo de responsabilidad: esta historia se generó automáticamente a partir de un feed sindicado; es posible que solo se hayan modificado la imagen y el titular. www.republicworld.com)

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El presupuesto 2023 introducirá más trenes Vande Bharat, Mumbai pronto tendrá trenes gemelos de semi-alta velocidad.

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Junto con otros anuncios importantes en el sector ferroviario, se espera que el Presupuesto de la Unión introduzca más trenes Vande Bharat. Anteriormente se informó que es probable que Indian Railways reciba alrededor de Rs 1,9 lakh crore ($ 23 mil millones) en el presupuesto 2023-24.

Se propone agregar otros 500 trenes de semi-alta velocidad a la flota y 35 trenes alimentados con hidrógeno también se incluyen en el próximo presupuesto, informó ET Now anteriormente.

En el Presupuesto de la Unión para 2022, la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, convirtió al PM Gati Shakti, el plan maestro nacional para la conectividad multimodal, en un área de alta prioridad y es probable que lo siga siendo este año también. Se hará hincapié en la modernización y mejora de los ferrocarriles. Quizás se anuncie la mayor cantidad de trenes, autocares y vagones de la nueva era. ET Now había informado anteriormente que el gobierno también planea renovar 100 nuevos vagones Vistadome y 1000 vagones de trenes Premier.

Los trenes Vande Bharat siguen siendo un foco importante ya que el Centro está tratando de reemplazar todos los Rajdhani y Shatabdi con estos trenes de velocidad media para llevar la velocidad promedio en las rutas a 180 kmph.

La gerencia espera exportar estos trenes a los mercados de Europa, América del Sur y el este de Asia para 2025-26. Además de la expansión de Vande Bharat, en el próximo presupuesto también se anunciarán 4000 autocares de transporte de automóviles de nuevo diseño y 58 000 vagones, que se pondrán en servicio durante los próximos 3 años.

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El presupuesto también introducirá trenes propulsados ​​por hidrógeno en rutas patrimoniales. Railways está tomando medidas para hacer del transporte en locomotora una opción de viaje con una huella de carbono baja. Algunos pasos de montaña como Darjeeling, Nilgiris, Kalka-Shimla y Kangra Valley se están convirtiendo en la opción de cero emisiones de carbono.

Mientras tanto, Mumbai puede esperar trenes gemelos Vande Bharat pronto. Se dice que los nuevos trenes Vande Bharat Express funcionarán desde la estación Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) hasta Shirdi y Solapur.

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