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Las bicicletas que prometen «felicidad» hacen clic en la Bolsa de Valores | Economía

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Todo tiene un precio. La pregunta es cuál. Peloton Interactive es el último caso de una compañía que cotiza en bolsa en Wall Street basada más en las expectativas de ganancias que en las ganancias reales. Y el mercado, que hace unos meses estaba dispuesto a darle a cualquier unicornio tecnológico el beneficio de la duda, ahora mide mucho más dónde pone su dinero.

Los usuarios de las bicicletas de ejercicio Peloton están completamente enganchados a las clases que siguen a través de las pantallas táctiles en el manillar. Pero la compañía no tiene un plan específico para ser rentable y eso significa liderar las acciones. Peloton, quien hizo su debut el 26 de septiembre a $ 29 por título, perdió el 11% en su primera sesión. Al mediodía del viernes pasado, el precio todavía estaba por debajo del precio de la oferta de venta pública, OPV, (a $ 22.7), con una capitalización de mercado de $ 6.3 mil millones.

El costo de los derechos de autor de las canciones que usa en clase es muy alto.

Peloton se fundó hace siete años en la ciudad de Nueva York, en los años en que comenzaba a forjarse como un centro tecnológico alternativo a Silicon Valley. El problema no es la empresa, como señalan los analistas, es el valor. Como en el caso de Uber, Lyft y el frustrado WeWork, las rondas de financiación antes de su salida a bolsa tuvieron éxito, pero la compañía (y los bancos asesores) han querido estirar demasiado el chicle en su transformación en una compañía cotizada. Peloton logró recaudar 1,200 millones con la colocación de acciones con una valoración de estas que significó una prima del 80% en comparación con la última ronda de financiamiento que hizo en agosto de 2018.

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La compañía vende bicicletas estáticas conectadas a clases de aptitud por transmisión. Esa es la definición más simple. Pero diseccionar el folleto con el que fue presentado a los inversores muestra mucho más. John Foley, su CEO, dice que Peloton vende «felicidad». Al mismo tiempo, es una empresa de medios, diseño de productos, tecnología, desarrollador de software, vende ropa deportiva y, por último, pero no menos importante, también es una plataforma social.

Las máquinas Peloton, según el modelo, valen entre $ 2,200 y $ 4,300. Los usuarios que desean una suscripción a las clases deben pagar otros $ 40 al mes. La plataforma de ciclismo indoor ha vendido 577,000 unidades, la mayoría en los Estados Unidos. La comunidad está compuesta por 1,4 millones de miembros y, de este total, medio millón se ha suscrito al servicio básico. Hay un servicio a mitad de precio que no requiere una bicicleta para las clases.

Estado de resultados

De esta manera, Peloton Interactive logra generar ingresos que se acercan a los $ 1 mil millones al año. En el último año fiscal más reciente, que cerró en junio, duplicó su facturación en comparación con 2018, a 915 millones. Dos años antes, la facturación no alcanzó los 220 millones. Del volumen de negocios total del último ejercicio financiero, se obtuvieron 720 millones mediante la venta de bicicletas estáticas. A través de suscripciones, generó 180 millones.

El CEO pide calma, cree que las pérdidas actuales son una inversión

El negocio de bicicletas y suscripciones de Peloton tiene un margen de beneficio del 40%. Sin embargo, las pérdidas de la compañía crecen a un ritmo más rápido que los ingresos. El año pasado fueron alrededor de 195 millones, cuatro veces más que en 2018 y triplicaron los de 2017. La razón es el gasto que se está asignando a la promoción de su servicio y otros costos administrativos más generales.

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El modelo de negocio de Peloton tiene otro problema, similar al de Spotify o cualquier otra plataforma que ofrezca contenido audiovisual original de terceros a través de Internet. Las clases de fitness incluyen música. Esto implica que debe pagar los derechos de las canciones que sus usuarios escuchan cuando hacen ejercicio en sus máquinas. Durante los últimos tres años, asignó 50 millones para cubrir este costo.

Aunque no es un servicio de transmisión como tal, la música es un componente clave para competir por los clientes. Y es por eso que es uno de los riesgos a los que los inversores deben prestar atención al comprender el camino hacia la rentabilidad. Peloton fue demandado en marzo por un consorcio de compañías editoriales de música, reclamando $ 300 millones por el uso sin licencia de su contenido.

Gastos inmobiliarios

Operar todo este negocio desde Manhattan también es un lastre para los costos que Peloton debe soportar. A la renta que paga por su sede, agrega el contrato de arrendamiento del estudio que utiliza para producir el contenido audiovisual que distribuye a través de pantallas táctiles. El próximo año se mudará a un nuevo complejo, que seguramente aumentará la cantidad asignada al artículo inmobiliario.

Hay un adicional pero que complica la comprensión de las cuentas de Peloton. Las nuevas empresas a menudo usan nuevas métricas que son desconocidas o difíciles de entender para el inversor. Ofrece un promedio de usuarios conectados por mes, que incluye a los miembros que suspendieron su suscripción, así como a los suscriptores que pagaron durante todo el año y que podrían cancelar cuando expire el contrato.

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Foley insiste en que la compañía está priorizando el crecimiento sobre la rentabilidad. Las pérdidas, agrega, deben verse como una inversión. El CEO también recuerda que el capital que ha recaudado con la IPO (1.200 millones) le permitirá invertir en su expansión geográfica e innovar para mejorar su producto. Tampoco le preocupan las demandas de los editores de música: «No siento que tenga una espada en la cabeza». Por ahora, Peloton continúa haciendo clic en el parquet.

En cifras

22% Después de una semana y media en el piso, las acciones de Peloton caen un 22% y ponen su capitalización de mercado en $ 6,3 mil millones.

1.200. La oferta pública de venta de valores ha permitido a la compañía atraer financiamiento por 1.200 millones.

4.300. Las máquinas Peloton tienen un precio, según el modelo, entre $ 2,200 y $ 4,300.

915. En dos años, el volumen de negocios se ha multiplicado por más de cuatro veces, ahora es de 915 millones.

195. Peloton es una máquina para quemar cajas. Las pérdidas crecen a una tasa más alta que los ingresos y ahora están en 195 millones.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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El aumento del impuesto a los viajes frustra a los expatriados

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El gobierno propuso un aumento del 67 por ciento en el impuesto a los viajes en el presupuesto del año fiscal 24 para frenar los viajes innecesarios al extranjero, pero eximió a los expatriados, que van al extranjero para ganar remesas y para viajes de placer. .

Esto ha enojado a muchos expatriados, y han instado al gobierno a que les otorgue exenciones, diciendo que si el gobierno quiere, el impuesto para viajeros de países desarrollados, incluidos Europa y Estados Unidos, puede extenderse.

El Centro para el Diálogo de Políticas, un grupo de expertos local, también dijo que los inmigrantes no deberían cargar con el aumento de los impuestos de viaje.

El secretario general de la Asociación de Agentes de Viajes de Bangladesh, Abdul Salam Arif, dijo a The Business Post que el aumento de impuestos ejercerá presión sobre los que reciben remesas, ya que aumentarán sus gastos para viajar al extranjero o volver a casa de vacaciones.

En respuesta a una pregunta, Arif dijo que los agentes de viajes no se verán afectados por el aumento de las tarifas aéreas o los impuestos. “Al final del día, los pasajeros lo soportarán. Los pasajeros apreciarán mucho si el gobierno considera una generosa reducción de impuestos.

Los estudiantes que van al extranjero para recibir educación superior también están sujetos a mayores impuestos aunque no viajen por placer como los inmigrantes.

Las tarifas aéreas ya han aumentado debido a la crisis económica mundial, dijo Qazi Anna Zaman, quien viajará a Estados Unidos el próximo mes para obtener su maestría.

Además, muchas aerolíneas están cobrando tarifas más altas para volar desde Bangladesh que desde otros países, dijo. «La mayoría de los estudiantes se van al extranjero para realizar estudios superiores con becas. Sentirán la carga fiscal adicional a medida que aumenten sus pasajes aéreos.

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Al presentar el Presupuesto del año fiscal 24 en el Parlamento el jueves, el Ministro de Finanzas AHM Mustafa Kamal revisó las tasas de impuestos a los viajes para reducir los viajes innecesarios al extranjero, inculcar hábitos de frugalidad y generar nuevas fuentes de ingresos en la economía. Propuse una adición multimodelo.

Dijo que esta política nos dará más ingresos por un lado y ahorrará dólares por el otro.

«En ese caso, enfrentaremos una situación difícil en el próximo año fiscal. Tenemos que enfrentar la situación elaborando reglas fiscales e implementándolas con gran prudencia y previsión», dijo Kamal.

Agregó que el gobierno introducirá nuevas tasas mediante la modificación de la Ley de impuestos sobre viajes de 2003.

Sin embargo, nueve categorías de pasajeros no tendrán que pagar el aumento del impuesto, incluidos los peregrinos del Hajj a Arabia Saudita. Pacientes con cáncer; personas ciegas y discapacitadas que utilizan camillas; empleados de las Naciones Unidas y sus familiares; Trabajadores de la Misión Extranjera en Bangladesh; empleados del Banco Mundial, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón y GIZ, así como sus familias; tripulantes de líneas aéreas; pasajeros en tránsito; y empleados de Bangladesh de líneas aéreas extranjeras.

Tasneem Arifa Siddiqui, profesor de ciencias políticas en la Universidad de Dhaka y presidente fundador de la Unidad de Investigación de Movimientos Migratorios y Refugiados, dijo que los inmigrantes van al extranjero a trabajar, no a viajar.

“Se van a otros países a ganar dinero. No son ricos. Se van por necesidad.

Al describir el aumento de impuestos como injusto, dijo que aumentaría el costo de la migración.

«La mayoría de los inmigrantes no obtienen buenos privilegios. El gobierno debería haber considerado su situación antes de aumentar los impuestos. Deberían estar exentos».

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El secretario general de la Asociación de Agencias Internacionales de Reclutamiento de Bangladesh, Shamim Ahmed Chowdhury Nauman, dijo que cada año varios lakh de personas van al extranjero en busca de empleo.

Dijo que siempre decimos que las personas que se van al extranjero a buscar trabajo se beneficiarán tanto como se puedan reducir sus gastos.

“Los boletos aéreos se han vuelto significativamente más caros con los años. Los boletos de $250-300 ahora cuestan $800-1,000. Son los refugiados quienes están pagando el costo adicional”, explicó.

Nauman también dijo que no se debe imponer ningún costo adicional al sector de la reubicación. «Instamos al gobierno a eximir a los inmigrantes del pago de mayores impuestos».

¿Cuánto más tendrán que pagar los pasajeros?

Un pasajero pagará un impuesto de Rs 6000 para viajar a América del Norte, América del Sur, Europa, África, Australia, Nueva Zelanda, China, Japón, Hong Kong, Corea del Norte, Vietnam, Laos, Camboya y Taiwán. El impuesto actual para estos lugares es de 2500 rupias.

Un pasajero pagará 2000 rupias por viajar a un país de la Asociación del Sur de Asia para la Cooperación Regional, mientras que el impuesto actual es de 800 rupias.

Se ha propuesto un impuesto de 4.000 rupias para viajar a otro país, mientras que el impuesto actual es de 1.800 rupias. Esto significa que los expatriados que trabajen en países del Medio Oriente tendrán que pagar 4000 rupias como impuesto de viaje.

Además, el presupuesto también ha propuesto un impuesto de 200 rupias sobre los viajes aéreos nacionales. Actualmente no hay impuesto de viaje para esto.

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Los pasajeros deben pagar un impuesto de 1000 rupias para viajar a cualquier país a través de fronteras terrestres o vías fluviales. Actualmente, los pasajeros pagan 500 rupias para viajar entre países a través de fronteras terrestres y 800 rupias a través de vías fluviales.

El ministro de finanzas también ha propuesto reducir a la mitad la tasa de impuestos para pasajeros de hasta 12 años de edad.

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United Airlines redujo el valor de los premios Mileage Plus en todo el mundo.

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Hay más malas noticias para los miembros de United MileagePlus.

Hace unas semanas, United elevó las tasas de premios de Europa en un 33 por ciento sin previo aviso. Como temíamos, United ahora aumentó el valor, el peor valor de Mileage Plus que he visto, como se informó por primera vez a la vez. Por ahora, sin embargo, las tasas de adjudicación domésticas de Medio Oriente y EE. UU. permanecen sin cambios, pero esto es esencialmente una devaluación global.

A diferencia de la devaluación de Europa hace unas semanas, que experimentó aumentos uniformes en todos los ámbitos, es más volátil, con tasas de adjudicación que oscilan entre el 21 % y el 122 % en nuestras pruebas.

Echemos un vistazo más de cerca a los cambios.

Las adjudicaciones internas de EE. UU. se mantuvieron prácticamente sin cambios.

Kyle Olsen / El chico de los puntos

Primero, buenas noticias.

En general, las adjudicaciones nacionales de EE. UU. no han cambiado. Eso significa que aún puede viajar hasta alrededor de 15,000 millas para Economy Class y 30,000 millas para Business Class cuando haya espacio de premio disponible.

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También hay espacio de premio en clase económica para menos de 5,000 millas en rutas de corta distancia como el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).

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Los vuelos a Japón tienen el mayor aumento.

Viajar a Japón en un asiento Polaris ahora costará muchas más millas de United. Kyle Olsen / El chico de los puntos

Mucho, los vuelos entre EE. UU. y Japón experimentó algunas de las caídas más pronunciadas.

Cuando United implementó la devaluación de Europa a mediados de mayo, volé desde el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL) de Honolulu al Aeropuerto Internacional Chubu Centrair (NGO) de Nagoya hasta el Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat de Guam. Reservé un vuelo en clase ejecutiva a través del aeropuerto ( CHICLE). Clase de tarifa IN para 45,000 millas. Ahora, ese mismo vuelo se vende por 100.000 millas, lo que representa un aumento del 122%.

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La clase económica, que solía costar 35 000 millas, ahora cuesta 55 000 millas, un aumento del 57 %.

Los vuelos entre los EE. UU. continentales y Japón también se han reducido. Los boletos de ahorro en vuelos operados por United cuestan 35,000 millas y 70,000 millas en clase económica y ejecutiva, respectivamente. Ahora, necesitará 55 000 millas en Economy (un aumento del 57 %) y 100 000 millas en Business Class (un aumento del 43 %).

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Antes de la devaluación, United cobraba 44.000 y 88.000 millas por boletos económicos y de ahorro comercial en ANA. Ahora bien, estos premios de ida cuestan 60.400 (+37%) y 110.000 millas (+25%).

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Si bien este es un pequeño resquicio de esperanza, las tarifas de premio en vuelos nacionales dentro de Japón no han cambiado.

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Las tasas de adjudicación también aumentan en el Pacífico Sur.

Kyle Olsen / El chico de los puntos

Premios Saver entre EE. UU. y Australia a menudo comenzaba con 40 000 millas en clase económica y 80 000 millas en clase ejecutiva. Ahora costarán 55 000 millas en clase económica (un aumento del 37 %) y 100 000 millas en clase ejecutiva (un aumento del 25 %).

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Los precios de los premios Saver en los vuelos de United al Aeropuerto Internacional Faaa de Tahití (PPT) también se han reducido, y la tasa de premio inicial de Economy Class aumentó de 35 000 millas a 44 300 millas (un aumento del 27 %) y la tasa de premio de Business Class aumentó a 70 000. ha aumentado a 85.000. millas (hasta un 21%).

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Los premios sudamericanos requerirán más millas.

Kyle Olsen / El chico de los puntos

Continuando con la tendencia mundial, las tasas de premio en los premios Mileage Plus entre los EE. UU. También ha habido un aumento en América del Sur.

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Anteriormente, necesitaba 33,000 millas en clase económica o ejecutiva para reservar vuelos de ida de Avianca desde los EE. UU. continentales a aeropuertos como el Aeropuerto Internacional Ezeiza de Buenos Aires (EZE), el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro/Galleão (GIG) y Santiago. 66,000 millas. Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez (SCL).

Ahora, se espera que estos premios utilicen 49 500 millas en clase económica (un aumento del 50 %) y 87 800 millas en clase ejecutiva (un aumento del 33 %).

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Las adjudicaciones de Oriente Medio se mantienen provisionalmente sin cambios.

Zach Griff/El chico de los puntos

Por ahora, los premios entre EE.UU. y El Medio Oriente permanece prácticamente sin cambios, aunque no esperamos que eso dure.

United cobra 40 000 millas en clase económica y 80 000 millas en clase ejecutiva en sus vuelos Saver Award desde los EE. UU. continentales hasta el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) y el Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv (TLV).

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Si bien actualmente no hay asientos Business Saver en el vuelo de la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) a Dubái, aquí hay un vistazo al espacio de premio Tel Aviv con tarifa Business Class I de 80,000 millas (cada uno de Al menos dos asientos están disponibles en la fecha):

  • Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) a Tel Aviv: 27 de enero.
  • Tel Aviv a Newark: 20 y 27 de enero.

Si es miembro Premier Platinum, 1K o Global Services, puede obtener acceso adicional a fechas y rutas con un premio de clase ejecutiva de 80,000 millas.

Los valores de los premios de socios en aerolíneas como Turkish Airlines, EgyptAir y Ethiopian Airlines son 44 000 millas en clase económica y 88 000 millas en clase ejecutiva.

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Le recomendamos encarecidamente que reserve sus vuelos de premio de Oriente Medio ahora mientras duren las tarifas de premio «antiguas». Si necesita cambiar sus planes más tarde, United ya no cobra cargos por reacumulación de millas.

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La línea de fondo

United ha sorprendido a los socios de MileagePlus con sus nuevas tarifas de premios de ahorro. Aunque la aerolínea actualmente está ejecutando algunos. Con bonos de registro de alta gama en sus tarjetas de crédito, es poco probable que el aumento de los bonos de registro compense la caída en el valor, especialmente si está buscando reservar vuelos de premio a Japón.

Dicho esto, no sorprende ver que las tasas de adjudicación aumentan. Sin embargo, en una era de inflación y precios dinámicos, esperamos que las aerolíneas aumenten algunas tarifas de premio. Sin embargo, muchas de las nuevas tasas de premios de ahorro de United son más altas que la inflación, lo que devalúa el programa.

Ahora es el momento de canjear rápidamente sus millas por boletos para el Medio Oriente mientras las tarifas de premio para la región permanecen sin cambios. Desafortunadamente, es un buen recordatorio de que, si bien una cosa es ahorrar millas para un gran viaje, quedarse con ellas indefinidamente generalmente solo genera frustración en una era en la que las listas de premios son cada vez más mundanas. . Cambios no anunciados

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Actualización de la asociación American Airlines y JetSmart (Obtención de millas)

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American Airlines y JetSmart, una LCC chilena, firmaron una carta de intención hace unos dos años (lea más aquí) acerca de que las aerolíneas se asociarían y adquirirían una participación minoritaria en AA.

Se suponía que habría beneficios de lealtad para los miembros de AAdvantage, incluido el canje y la obtención de millas en vuelos de JetSMART, pero AA no ha publicado ninguna información sobre la asociación durante 23 meses.

Puede acceder a la página de AA para JetSMART. Aquí.

Sin embargo, American Airlines ahora agregó una sección JetSMART en su sitio web sobre esta asociación que parece ser muy limitada.

Información de la asociación JetSMART de Estados Unidos:

Jet inteligente

Nuestra alianza con JetSMART

La asociación entre American y JetSMART amplía nuestra red en los EE. UU. Cuando vuela con American en JetSMART, puede ganar millas y disfrutar de más beneficios de vuelo.

Ganar millas.

Puede ganar millas AAdvantage® cuando vuela en vuelos comercializados por American Airlines operados por JetSMART. También ganará puntos de fidelidad para el estatus AAdvantage®.

descuento

No puede ganar millas AAdvantage® ni ganar puntos de fidelidad en vuelos de JetSMART comprados directamente de JetSMART (números de vuelo que comienzan con ‘JA’).

Los miembros de AA Advantage solo ganan millas en vuelos JetSMART comercializados por AA. Los vuelos comprados directamente de JetSMART no ganarán nada en AA.

Información de viaje

Asientos

Para los vuelos de American Airlines operados por JetSMART, los asientos se asignan antes de la salida del vuelo. Para recibir la asignación de su asiento con anticipación, comuníquese con su agente de reservas o llame a Reservas de American Airlines.

Beneficios premium

Si ha reservado en First, Business o Premium Economy en su vuelo de American Airlines, disfrutará del check-in prioritario y el embarque prioritario JetSMART en su vuelo de conexión JetSMART.

Debe llamar a Reservas de AA para seleccionar un asiento en JetSMART. Solo los pasajeros de AA con boleto en First, Business o Premium Economy pueden acceder al check-in y abordaje prioritario de JetSMART. Nada es visible para los miembros de AAdvantage con boleto en clase económica.

Contactos en América del Sur

De American a JetSMART

Las etiquetas de su equipaje revelan su destino final en América del Sur. Sin embargo, una vez que llegue a Sudamérica:

  • Debe recuperar sus maletas después de pasar por inmigración y luego pasar por la aduana.
  • Lleve sus maletas al mostrador de check-in de JetSMART en la terminal de salida para su próximo vuelo.
  • Si no tiene una tarjeta de embarque para su vuelo de JetSMART, diríjase al mostrador de check-in de JetSMART para obtener su tarjeta de embarque.
  • Pasajeros con conexión en Santiago (SCL): Después de pasar por la aduana en la Terminal 2, lleve sus maletas al mostrador de check-in de JetSMART en la Terminal 1.

De JetSMART a American

  • Para realizar el check-in, diríjase al mostrador de check-in de JetSMART en la terminal de salidas.
  • Su equipaje será trasladado a su destino final como de costumbre.

Esta situación de la bolsa no es razonable. Debe pasar inmigración en su punto de tránsito internacional, recuperar su equipaje y volver a facturar con JetSMART. Los vuelos de AA a JetSMART deben tener un MCT (Tiempo Mínimo de Conexión) en horas.

Las maletas registradas con JetSMART se trasladarán al destino final del boleto y no se requiere volver a verificar (aunque las llegadas internacionales a los EE. UU. deben pasar por aduana e inmigración).

American lanzó el siguiente mapa de ruta en 2021:

Resultado

No estoy seguro de qué tan bien ha pensado AA sobre su asociación con JetSMART. He volado en otra LCC chilena llamada SKY Airline, pero aún no he probado JetSMART.

American necesita conectividad en América del Sur después de que Oneworld perdió LATAM, que tiene operaciones en varios países de América del Sur, frente a Delta.

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