Cabina de alquiler de coches Hertz en el aeropuerto de Barajas.
Cabina de alquiler de vehículos de la compañía Hertz en el aeropuerto de Barajas.EFE

Las compañías de alquiler de automóviles enfrentan, como otras, su peor verano. Acaban de comenzar esa temporada en la que facturan entre el 40% y el 45% de todo el año, entre junio y septiembre, con la mayor demanda y las tasas más altas, pero con el coronavirus pintan grueso. Las cancelaciones han afectado al 90% de las reservas y el sector supone que este año su facturación caerá en un 80%, según las previsiones de Aneval, la asociación de empleadores que reúne a los cinco operadores principales, que representan más de la mitad del sector.

La bancarrota en los Estados Unidos de Hertz, uno de los gigantes, muestra cómo está el sector, aunque la compañía asegura que esta declaración de bancarrota no tendrá “un impacto significativo en la actividad en España”. “Lo que sí tiene impacto son los mensajes contradictorios y negativos que España está dando a los turistas, que son nuestros clientes y que hoy no ven a España como un destino para este verano, mientras que otros países a nuestro alrededor están siendo muy activos a tiempo para promover usted mismo y atraer visitantes “, lamenta el CEO de Hertz España, Javier Díaz-Lavada.

“El daño sin una actividad normal de verano será brutal”, coincide José Luis Sanz, director corporativo de Aneval, compuesto por Avis, Europcar, Enterprise, Hertz y Sixt. El 30% de su actividad está vinculada a la demanda empresarial, pero el 70% depende del turismo, cuya ascendencia sobre la economía española ha provocado que España tenga “20 o 30 veces más empresas [y más pequeñas] que en otros países

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Muchas de las oficinas que atienden al público todavía están cerradas debido a la falta de clientes, por lo que exigen que sus empresas puedan beneficiarse de las regulaciones laborales temporales relacionadas con el coronavirus más allá del estado de alarma, de la misma manera que afirman que el IVA se reduce del 21% al 10%, lo mismo asumido por las empresas de turismo y los operadores de transporte. “Necesitamos un globo de oxígeno y medidas como la reducción del IVA beneficiarán a todos”, defiende Sanz con una concatenación de hechos: la reducción de impuestos significará una reducción en las tasas, la reducción en las tasas conducirá a más negocios, la mejora de la El negocio activará la renovación de las flotas, y eso generará más ingresos para toda la industria automotriz y para el Estado.

Según sus argumentos, el resurgimiento de la actividad le permitiría contribuir al auge del sector automotriz, una industria considerada un motor para el resto de la economía. Los registros de vehículos han estado en mínimos históricos durante dos meses y, en parte, se explica por el hecho de que las compañías de alquiler no han comprado vehículos y no han permitido que los vehículos existentes roten en los concesionarios. En un año normal, son responsables de una quinta parte de las ventas, porque cada nueve meses tienden a renovar toda su flota.

En un intento desesperado, los grandes operadores quieren desempeñar un papel alternativo en un momento de incertidumbre económica y llenar el vacío que pueden dejar los compradores potenciales de vehículos que aún no han tomado la decisión mientras esperan que las nubes de tormenta disminuyan. abierto en el horizonte “Nuestro sector se adapta, y quizás podamos ser un buen sector para responder a la demanda contenida durante uno, dos o tres meses”, dice Sanz, luego de garantizar que su sector garantice la seguridad de los clientes con medidas de seguridad para evitar la propagación de coronavirus en sus vehículos.

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