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Las compañías de alquiler de automóviles planean perder el 80% de su facturación | Economía

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Cabina de alquiler de coches Hertz en el aeropuerto de Barajas.
Cabina de alquiler de vehículos de la compañía Hertz en el aeropuerto de Barajas.EFE

Las compañías de alquiler de automóviles enfrentan, como otras, su peor verano. Acaban de comenzar esa temporada en la que facturan entre el 40% y el 45% de todo el año, entre junio y septiembre, con la mayor demanda y las tasas más altas, pero con el coronavirus pintan grueso. Las cancelaciones han afectado al 90% de las reservas y el sector supone que este año su facturación caerá en un 80%, según las previsiones de Aneval, la asociación de empleadores que reúne a los cinco operadores principales, que representan más de la mitad del sector.

La bancarrota en los Estados Unidos de Hertz, uno de los gigantes, muestra cómo está el sector, aunque la compañía asegura que esta declaración de bancarrota no tendrá «un impacto significativo en la actividad en España». «Lo que sí tiene impacto son los mensajes contradictorios y negativos que España está dando a los turistas, que son nuestros clientes y que hoy no ven a España como un destino para este verano, mientras que otros países a nuestro alrededor están siendo muy activos a tiempo para promover usted mismo y atraer visitantes «, lamenta el CEO de Hertz España, Javier Díaz-Lavada.

«El daño sin una actividad normal de verano será brutal», coincide José Luis Sanz, director corporativo de Aneval, compuesto por Avis, Europcar, Enterprise, Hertz y Sixt. El 30% de su actividad está vinculada a la demanda empresarial, pero el 70% depende del turismo, cuya ascendencia sobre la economía española ha provocado que España tenga «20 o 30 veces más empresas [y más pequeñas] que en otros países

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Muchas de las oficinas que atienden al público todavía están cerradas debido a la falta de clientes, por lo que exigen que sus empresas puedan beneficiarse de las regulaciones laborales temporales relacionadas con el coronavirus más allá del estado de alarma, de la misma manera que afirman que el IVA se reduce del 21% al 10%, lo mismo asumido por las empresas de turismo y los operadores de transporte. «Necesitamos un globo de oxígeno y medidas como la reducción del IVA beneficiarán a todos», defiende Sanz con una concatenación de hechos: la reducción de impuestos significará una reducción en las tasas, la reducción en las tasas conducirá a más negocios, la mejora de la El negocio activará la renovación de las flotas, y eso generará más ingresos para toda la industria automotriz y para el Estado.

Según sus argumentos, el resurgimiento de la actividad le permitiría contribuir al auge del sector automotriz, una industria considerada un motor para el resto de la economía. Los registros de vehículos han estado en mínimos históricos durante dos meses y, en parte, se explica por el hecho de que las compañías de alquiler no han comprado vehículos y no han permitido que los vehículos existentes roten en los concesionarios. En un año normal, son responsables de una quinta parte de las ventas, porque cada nueve meses tienden a renovar toda su flota.

En un intento desesperado, los grandes operadores quieren desempeñar un papel alternativo en un momento de incertidumbre económica y llenar el vacío que pueden dejar los compradores potenciales de vehículos que aún no han tomado la decisión mientras esperan que las nubes de tormenta disminuyan. abierto en el horizonte «Nuestro sector se adapta, y quizás podamos ser un buen sector para responder a la demanda contenida durante uno, dos o tres meses», dice Sanz, luego de garantizar que su sector garantice la seguridad de los clientes con medidas de seguridad para evitar la propagación de coronavirus en sus vehículos.

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Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
La trabajadora de UPS, Geraldine Dawson, con una camiseta estilo United Parcel Service con el logotipo

SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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