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Tesla avanza en su apuesta de alto riesgo en el mercado de valores | Economía

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El fundador y CEO de Tesla, Elon Musk, durante un evento en Shanghai para la entrega de autos de marca china.
El fundador y CEO de Tesla, Elon Musk, durante un evento en Shanghai para la entrega de autos de marca china.Aly Song / REUTERS

Hace poco más de dos años, Tesla era un mar de dudas; La producción a gran escala se había convertido en un infierno, quemando mucho dinero y su proyecto temblaba como un flan. Nada que ver con el proyecto de Elon Musk parece ser hoy, capaz de transferir a las bolsas de valores el desafío lanzado a los veteranos automotrices en el campo de los autos eléctricos. Venció a Volkswagen a principios de año en capitalización de mercado y ahora te mira a ti en Toyota. Si bien los precios de sus competidores siguen sufriendo el ataque del coronavirus, la marca californiana no solo ha superado la caída sino que también ha superado y está en niveles históricos. Zigzaguea alrededor de $ 1,000 por acción y su valor combinado es de aproximadamente $ 186 mil millones a pesar de algunas caras incrédulas. Toyota supera los 206.1 mil millones.

“No tengo acciones de Tesla porque es difícil para mí asumir esas valoraciones. Ha enumerado todos los éxitos y el Mercado de Valores está descontando con estas valoraciones que tendrá una cuota de mercado muy alta, de más del 15% Asumo el ciclo actual de euforia. [bajos tipos de interés, exceso de liquidez por los estímulos de los bancos centrales], pero la valoración me falla “, explica Celso Otero, gerente de fondos de Renta 4.

La compañía norteamericana apenas tiene el 0.3% del pastel global de vehículos, una participación que obtuvo después del récord de ventas registrado el año pasado. Sus 367,000 unidades vendidas compiten con los diez millones de vehículos que Volkswagen y Toyota registran cada año en todo el mundo. Y además, Tesla aparentemente tiene algunos límites que podrían detener esta escalada: solo juega en el tablero de la electricidad, un mercado futuro pero por el momento limitado, y apenas produce en dos fábricas (Estados Unidos y Shanghai), esperando poner uno en Berlín se lanzó en 2021 y mientras hojeaba la margarita para construir su segunda fábrica en América del Norte.

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La compañía alcanzará entre 450,000 y 500,000 ventas este año, predice Juan Felipe Muñoz, de la firma consultora especializada en la industria automotriz Jato. En su opinión, la compañía seguirá siendo líder en el segmento eléctrico porque todavía no tiene rivales. Ni siquiera Volkswagen, que comenzará a distribuir el ID.3 a partir de septiembre, la punta de lanza de la ofensiva eléctrica con la que quiere marcar la nueva era del motor. “Hasta ahora ha sido un líder porque no ha tenido competencia y Volkswagen continuará sin serlo, porque el ID.3 es un hatchback (vehículos con portón trasero) y Volkswagen no será una competencia real hasta que lance su ID.4, su primer SUV totalmente eléctrico. Es por eso que Tesla también trabaja en el Modelo Y, un SUV “, explica Muñoz, quien asegura que la entrada en ese grupo de mercado” le da mucho potencial de crecimiento “.

El modelo de negocio de Tesla es un poco inusual. Comenzó a cautivar a las estrellas con vehículos de más de 100.000 euros, iluminados por este marketing, otras personas ricas saltaron a la segunda ola y desde allí la marca decidió que el siguiente paso sería el mercado masivo. Lo hizo a través del Modelo 3, un automóvil de 35,000 euros con el que se atrevió a dar el salto para salir del muro del cliente en el que se había encaramado. Abarcaba a la clase media en busca de economías de escala y rentabilidad. Esa etapa juega ahora.

“Durante los últimos dos años, Tesla ha pasado por el infierno de la producción y ahora está entrando en la serie estadística. El punto es que Volkswagen y Toyota pueden garantizar una producción que responda a fallas de 3.4 partes por millón, que es lo que gobierna la industria automotriz “Tesla todavía no puede garantizar esa serie estadística”, dice Xavier Ferràs, profesor del departamento de operaciones, innovación y ciencia de datos de Esade. Tesla, defiende, no alcanza un millón de unidades y se desconoce si está suficientemente preparado para asumir esas proporciones de solvencia técnica que exige la ingeniería de procesos contemporánea. Solo en 2019 comenzaron a asumir los objetivos de fabricación que Musk mismo se había fijado y ahora tiene que asumir ese cuello de botella en el servicio técnico y los puntos de venta.

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Nadar en la vaga

Pero, para Ferràs, Tesla registra un éxito en el que la industria tradicional navega sin rumbo, el de las megatendencias. Representa el futuro del automóvil eléctrico (o el de la batería eléctrica), de la misma manera que Uber ocupa la referencia del automóvil compartido y Google probablemente se ha apropiado de la del vehículo autónomo. “Es algo similar a lo que sucedió en los años ochenta con las computadoras. Hubo Atari, Commodore, Spectrum, Amstrad … y luego apareció la PC de IBM, la PC. Hoy el sector del automóvil no está definido y Tesla es el automóvil eléctrico “, dice el profesor de Esade.

“Creo que es una burbuja, pero es cierto que Tesla tiene cosas buenas: una estructura de muy bajo costo, porque no tienecomo herencias que tienen sus competidores [en un sector que acusa una sobrecapacidad fabril obligada a la depuración], continúa siendo pionero en una tecnología para el futuro y se ubica dentro de las megatendencias de inversión: sostenibilidad y medio ambiente “, dice Víctor Peiro, director general de análisis de GVC-Gaesco.

En opinión de Peiro, invertir en Tesla hoy está cerca del grado especulativo. “El precio de la acción se adelantó cinco o seis años”, dice. Hay más expectativas para el futuro que cualquier otra cosa, todos están de acuerdo. Pero, como supone Otero, “con Tesla no obtengo cuentas, pero otros inversores sí, y lo están haciendo muy bien”.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs. Publicado por Telegraph, Guardian, Metro, Independent, The Debrief, VICE, Femail Online, Inside Housing, Press Association, Open Democracy, i-D, la revista Your Cat, Mumsnet y más.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.

Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.

De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.

Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.

Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.

“Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste”, según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.

Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global

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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
La trabajadora de UPS, Geraldine Dawson, con una camiseta estilo United Parcel Service con el logotipo

SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..

A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.

En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.

Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.

Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.

Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.

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La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.

(HT: revolución menor)

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