Negocios
Tesla avanza en su apuesta de alto riesgo en el mercado de valores | Economía
Hace poco más de dos años, Tesla era un mar de dudas; La producción a gran escala se había convertido en un infierno, quemando mucho dinero y su proyecto temblaba como un flan. Nada que ver con el proyecto de Elon Musk parece ser hoy, capaz de transferir a las bolsas de valores el desafío lanzado a los veteranos automotrices en el campo de los autos eléctricos. Venció a Volkswagen a principios de año en capitalización de mercado y ahora te mira a ti en Toyota. Si bien los precios de sus competidores siguen sufriendo el ataque del coronavirus, la marca californiana no solo ha superado la caída sino que también ha superado y está en niveles históricos. Zigzaguea alrededor de $ 1,000 por acción y su valor combinado es de aproximadamente $ 186 mil millones a pesar de algunas caras incrédulas. Toyota supera los 206.1 mil millones.
«No tengo acciones de Tesla porque es difícil para mí asumir esas valoraciones. Ha enumerado todos los éxitos y el Mercado de Valores está descontando con estas valoraciones que tendrá una cuota de mercado muy alta, de más del 15% Asumo el ciclo actual de euforia. [bajos tipos de interés, exceso de liquidez por los estímulos de los bancos centrales], pero la valoración me falla «, explica Celso Otero, gerente de fondos de Renta 4.
La compañía norteamericana apenas tiene el 0.3% del pastel global de vehículos, una participación que obtuvo después del récord de ventas registrado el año pasado. Sus 367,000 unidades vendidas compiten con los diez millones de vehículos que Volkswagen y Toyota registran cada año en todo el mundo. Y además, Tesla aparentemente tiene algunos límites que podrían detener esta escalada: solo juega en el tablero de la electricidad, un mercado futuro pero por el momento limitado, y apenas produce en dos fábricas (Estados Unidos y Shanghai), esperando poner uno en Berlín se lanzó en 2021 y mientras hojeaba la margarita para construir su segunda fábrica en América del Norte.
La compañía alcanzará entre 450,000 y 500,000 ventas este año, predice Juan Felipe Muñoz, de la firma consultora especializada en la industria automotriz Jato. En su opinión, la compañía seguirá siendo líder en el segmento eléctrico porque todavía no tiene rivales. Ni siquiera Volkswagen, que comenzará a distribuir el ID.3 a partir de septiembre, la punta de lanza de la ofensiva eléctrica con la que quiere marcar la nueva era del motor. «Hasta ahora ha sido un líder porque no ha tenido competencia y Volkswagen continuará sin serlo, porque el ID.3 es un hatchback (vehículos con portón trasero) y Volkswagen no será una competencia real hasta que lance su ID.4, su primer SUV totalmente eléctrico. Es por eso que Tesla también trabaja en el Modelo Y, un SUV «, explica Muñoz, quien asegura que la entrada en ese grupo de mercado» le da mucho potencial de crecimiento «.
El modelo de negocio de Tesla es un poco inusual. Comenzó a cautivar a las estrellas con vehículos de más de 100.000 euros, iluminados por este marketing, otras personas ricas saltaron a la segunda ola y desde allí la marca decidió que el siguiente paso sería el mercado masivo. Lo hizo a través del Modelo 3, un automóvil de 35,000 euros con el que se atrevió a dar el salto para salir del muro del cliente en el que se había encaramado. Abarcaba a la clase media en busca de economías de escala y rentabilidad. Esa etapa juega ahora.
«Durante los últimos dos años, Tesla ha pasado por el infierno de la producción y ahora está entrando en la serie estadística. El punto es que Volkswagen y Toyota pueden garantizar una producción que responda a fallas de 3.4 partes por millón, que es lo que gobierna la industria automotriz «Tesla todavía no puede garantizar esa serie estadística», dice Xavier Ferràs, profesor del departamento de operaciones, innovación y ciencia de datos de Esade. Tesla, defiende, no alcanza un millón de unidades y se desconoce si está suficientemente preparado para asumir esas proporciones de solvencia técnica que exige la ingeniería de procesos contemporánea. Solo en 2019 comenzaron a asumir los objetivos de fabricación que Musk mismo se había fijado y ahora tiene que asumir ese cuello de botella en el servicio técnico y los puntos de venta.
Nadar en la vaga
Pero, para Ferràs, Tesla registra un éxito en el que la industria tradicional navega sin rumbo, el de las megatendencias. Representa el futuro del automóvil eléctrico (o el de la batería eléctrica), de la misma manera que Uber ocupa la referencia del automóvil compartido y Google probablemente se ha apropiado de la del vehículo autónomo. “Es algo similar a lo que sucedió en los años ochenta con las computadoras. Hubo Atari, Commodore, Spectrum, Amstrad … y luego apareció la PC de IBM, la PC. Hoy el sector del automóvil no está definido y Tesla es el automóvil eléctrico «, dice el profesor de Esade.
«Creo que es una burbuja, pero es cierto que Tesla tiene cosas buenas: una estructura de muy bajo costo, porque no tienecomo herencias que tienen sus competidores [en un sector que acusa una sobrecapacidad fabril obligada a la depuración], continúa siendo pionero en una tecnología para el futuro y se ubica dentro de las megatendencias de inversión: sostenibilidad y medio ambiente «, dice Víctor Peiro, director general de análisis de GVC-Gaesco.
En opinión de Peiro, invertir en Tesla hoy está cerca del grado especulativo. «El precio de la acción se adelantó cinco o seis años», dice. Hay más expectativas para el futuro que cualquier otra cosa, todos están de acuerdo. Pero, como supone Otero, «con Tesla no obtengo cuentas, pero otros inversores sí, y lo están haciendo muy bien».
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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