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INE: La economía española sufrió una contracción histórica en el primer trimestre: cayó un 5,2% | Economía
La historia también se escribe en figuras. El del crecimiento económico del primer trimestre del año tiene todas las papeletas para ir a los libros de economía como la mayor caída en la actividad productiva en España desde que hay registros. El producto interno bruto, el principal indicador para medir la evolución de la riqueza de un país, cayó un 5,2% entre enero y marzo como resultado de las medidas de contención adoptadas para tratar de detener la pandemia de coronavirus, según los datos publicados este martes por las Estadísticas Nacionales Instituto (INE), que confirman la cifra avanzada el 30 de abril.
La serie estadística INE comienza en 1970 y no hay otro bloqueo similar en Excel. El más cercano fue el primer trimestre de 2009, en la crisis financiera anterior, cuando la economía colapsó 2.6%, la mitad que en este momento.
La caída abrupta de la actividad económica en el primer tramo del año no tiene comparación con ninguna otra crisis en tiempos de paz. Sería necesario volver a los años posteriores a la Guerra Civil del siglo pasado para encontrar un hecho similar, de acuerdo con la serie estadística que algunos historiadores especializados han construido.
Si los datos del primer trimestre son desalentadores, será necesario esperar algunas semanas para conocer la primera cifra oficial sobre el desempeño del segundo trimestre, cuando la reclusión fue más estricta: la economía se detuvo por dos semanas y estuvo inactiva por dos meses hasta que comenzó a acelerarse. Esa cifra dejará a los historiadores económicos sin palabras y marcará el inicio oficial de la recesión. Los académicos exigen dos períodos de tres meses en números rojos para certificar la crisis. Hasta ahora, el presagio más confiable de lo que pudo haber sucedido entre abril y junio ha sido ofrecido por el Banco de España, que calcula que la economía caerá un 20% en el segundo trimestre. Pero para analizar estas cifras aún tendremos que esperar.
El INE actúa como notario de la evolución económica. Sus datos son los más confiables para analizar la evolución económica y social del país. Y las cifras del primer trimestre muestran cómo todos los componentes principales del PIB cayeron entre enero y marzo. El consumo de los hogares se contrajo un 6,6%, la inversión un 5,1% y el sector exterior sufrió un golpe histórico debido al cierre de fronteras en casi todo el mundo. Solo el gasto de las administraciones públicas, que abrió la caja fuerte para lanzar socorristas a los sectores más afectados por la pandemia, registró un aumento del 1,8%.
Por ramas de actividad, la agricultura y la salud (por razones obvias) fueron los únicos sectores que no mostraron grandes caídas. Los más afectados fueron el comercio, el transporte y la hostelería, que registraron una caída del 11,1%. La construcción también se rompió por la picadura del virus con una disminución del 6.8% en el primer trimestre.
La caída en el primer trimestre es más sorprendente porque en los tres trimestres anteriores (segundo, tercer y cuarto trimestre de 2019) la economía española había estado creciendo a un 0,4%.
En la tasa interanual, el PIB para el primer trimestre se contrajo un 4,1%, en comparación con el aumento del 1,8% en el trimestre anterior. Este es el mayor descenso desde el segundo trimestre de 2009, cuando la economía española se contrajo un 4,4% interanual. No se registraron datos negativos del PIB desde finales de 2013.
La demanda nacional resta 3,7 puntos del cambio interanual en el PIB en el primer trimestre, 5 puntos menos que en el cuarto trimestre. Por su parte, la demanda externa resta 0,4 puntos, nueve décimas menos que en el último trimestre.
Los datos trimestrales muestran una caída en el consumo de los hogares del 6.6%, en comparación con un crecimiento del 0.1% en el trimestre anterior. En contraste, el gasto público golpeó el gas entre enero y marzo y creció un 1.8%, su mayor aumento en 12 años, específicamente desde el primer trimestre de 2008. Por su parte, el gasto del consumidor por parte de las instituciones sin fines de lucro y los servicios para el hogar aumentaron en 0.8%, cinco décimas más que en el trimestre anterior.
La inversión, por otro lado, registró su mayor caída en 11 años en el primer trimestre (desde el segundo trimestre de 2009), cayendo un 5,7% entre enero y marzo.
El INE señala que la situación causada por el coronavirus hace que ciertas variables, como las horas realmente trabajadas, sean más relevantes en la actualidad al medir la evolución del empleo. «Esta variable, en comparación con los trabajos equivalentes a tiempo completo, se considera la que refleja más claramente los efectos inducidos por el empleo del brote de covid-19 y las medidas posteriores tomadas», señala.
El empleo en la economía, en términos de horas trabajadas, cayó un 5% en el primer trimestre en comparación con el trimestre anterior. Esta tasa es menor que la de los trabajos equivalentes a tiempo completo (-1.9%, que es 2.8 puntos menos que en el cuarto trimestre) debido a la reducción observada en el promedio de horas a tiempo completo (-3.1%).
En términos interanuales, las horas trabajadas disminuyeron un 4,2%, una tasa 5,6 puntos menor que la del cuarto trimestre de 2019. Mientras tanto, las posiciones equivalentes a tiempo completo disminuyeron un 0,6%, 2,6 puntos menos que en el cuarto trimestre, lo que significa que 102,000 empleos equivalentes a tiempo completo han sido destruidos en un año.
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La economía de Estados Unidos se está moviendo hacia el sur y el oeste.
Durante la última década, EE. UU. se ha expandido tanto geográfica como económicamente, una tendencia que se ha intensificado durante la pandemia.
De 2012 a 2022, los estados de las regiones del noreste y el medio oeste experimentaron disminuciones sustanciales en sus respectivas proporciones del PIB, mientras que, en contraste, los estados del sureste y el oeste experimentaron un crecimiento y una mejora significativos.
Algunos de los estados de más rápido crecimiento en el sur, como Florida y Texas, vieron un cambio porcentual positivo en la participación del estado en el PIB nacional, lo que indica que sus economías estaban creciendo más rápido que el resto del país. Por otro lado, los estados del noreste han experimentado un desempeño económico débil.
Citando datos del Servicio de Impuestos Internos, Bloomberg informó que el cambio ocurrió durante la pandemia cuando un aumento en los trasplantes ayudó a generar $100 mil millones en nuevos ingresos para el sureste en 2020 y 2021. En contraste, el noreste perdió $60 mil millones en el mismo período de tiempo.
«Por primera vez, los seis estados de más rápido crecimiento en el sur (Florida, Texas, Georgia, las Carolinas y Tennessee) están contribuyendo más al PIB nacional que el noreste», según Informes. Esta tendencia está cobrando impulso y probablemente seguirá creciendo con el establecimiento de varias fábricas de vehículos eléctricos.
Las nuevas tecnologías tienen el potencial de transformar la economía estadounidense, y los fabricantes de automóviles se apresuran a construir plantas para fabricar vehículos eléctricos y baterías de iones de litio que al menos 65 mil millones de dólares Entre los planes anunciados en EE. UU., la mayoría de los fabricantes de automóviles están eligiendo estados del sur para sus plantas de vehículos eléctricos.
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Cómo la huelga de los Teamsters de UPS podría afectar el envío global
SAI y los camionerosEl sindicato que representa a unos 340.000 trabajadores de UPS está tratando de llegar a un nuevo contrato laboral de cinco años antes de esa fecha. El contrato actual vence a la medianoche del 31 de julio..
A principios de este mes, las dos partes se retiraron de la mesa de negociaciones sin llegar a un nuevo acuerdo. Los Teamsters han dicho repetidamente que harán huelga a partir del 1 de agosto si no se acuerda un nuevo contrato. En junio, los Teamsters aprobaron una votación de autorización de huelga, lo que le dio al sindicato la capacidad de hacer huelga cuando lo considere necesario.
En Louisville y en todo el país, los establos de Teamsters Union están organizando piquetes de práctica antes de lo que se espera sea la huelga de un solo empleador más grande en la historia de Estados Unidos.
Para el 5 de julio, Sin negociaciones adicionales Se decide entre el sindicato y la empresa.
UPS Emplea a unas 25 000 personas en Louisville, uno de los mayores empleadores metropolitanos, y cerca de 500 000 en todo el país. Louisville es el hogar de UPS Worldport, la instalación de clasificación y logística más grande de los EE. UU. y Sede de UPS Airlines.
UPS apoya la economía nacional y mundial, y la empresa cree que “Transporta más del 3% del (producto interno bruto) global y alrededor del 6% del PIB de EE. UU. por día.Todo, desde paquetes de Amazon pedidos a domicilio hasta entregas comerciales y necesidades médicas, está cubierto. Los empleados de UPS Worldport contribuyen al impacto económico de la empresa, clasificando más de 400.000 paquetes por hora.
Teamsters Local 89 representa a casi 10,000 empleados de UPS en Louisville. Stephen Pearcy, director de comunicaciones de Teamsters Local 89, dijo anteriormente que la huelga de UPS sería una operación de 24 horas al día, 7 días a la semana en Worldport, con miembros del sindicato rotando los turnos de la línea de paquetes.
Más de 3.000 pilotos de UPS Airlines son miembros. Asociación de Pilotos Independientes El piquete apoyará, como lo hizo en 1997, la última vez que UPS enfrentó una huelga.
A nivel nacional, UPS tiene un total de cinco centros aeroportuarios, excluyendo Worldport y la ubicación de la compañía en Miami, que atiende principalmente a América Central y del Sur. UPS opera aproximadamente 1200 segmentos de vuelos nacionales y 780 internacionales por día.
Si hay una huelga en UPS el 1 de agosto, podría tener un gran impacto en las operaciones de Louisville. Aquí hay cinco imágenes que ilustran el alcance de cómo una huelga de UPS podría afectar los centros de operaciones de las aerolíneas nacionales de la compañía y cuán grande es UPS Worldport.
¿Dónde están ubicados los centros aéreos domésticos de UPS?
Hay cinco centros aéreos nacionales de UPS. Los centros ubicados en Louisville, Kentucky (UPS Worldport), Filadelfia, Pensilvania (UPS East Coast Hub), Dallas, Texas (UPS Southwest Hub), Rockford, Illinois (UPS Rockford Regional Hub) y Ontario, California (UPS West Coast Hub) son ), son todas ciudades con aeropuertos internacionales.
¿Cuántos vuelos hay por día en cada hub?
UPS atiende a más de 750 aeropuertos en todo el mundo. A nivel nacional, solo cinco centros aéreos son responsables de más de 570 vuelos diarios, aproximadamente el 50 por ciento de todos los segmentos de vuelos nacionales de UPS.
¿Qué tamaño tiene cada centro de aire doméstico de UPS?
La instalación UPS Worldport de Louisville es la instalación de operaciones aéreas más grande de la compañía en todo el mundo. En los EE. UU., Worldport es más de seis veces más grande que el siguiente centro de operaciones nacional más grande de la compañía en Ontario, California.
¿Cuántos paquetes maneja la instalación?
En 2022, UPS entregó un promedio de 24,3 millones de paquetes al día Para un total de 6.200 millones de paquetes entregados el año pasado. Para que la compañía entregue este volumen de paquetes a los más de 220 países y territorios en los que presta servicios, se depende en gran medida de los centros aéreos nacionales para clasificar y cargar paquetes. En UPS Worldport, se manejan 416.000 paquetes por hora.
¿A qué área geográfica presta servicio AirHub?
En toda la empresa, UPS brinda servicios en más de 220 países y territorios en todo el mundo. El único aeropuerto que da servicio a todos estos lugares es la instalación de Worldport. Los otros cuatro centros residenciales atienden a aproximadamente 10 a 20 estados, con algunas áreas de servicio superpuestas.
Póngase en contacto con la reportera Olivia Evans en [email protected] o en Twitter @oliviamevans_.
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Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a los EE. UU. solo para comprar computadoras y luego vuelan a casa.
Los brasileños van a Estados Unidos a comprar computadoras y luego se van a casa. Ahorro de costes en sus compras más que fondos para viajes. Y algunos compran más de uno, venden el otro en casa, haciendo que todo sea ‘gratis’.
Los impuestos sobre la tecnología en Brasil son una locura.
Un amigo mío de Brasil me visitó recientemente en Nueva York. Voló aquí para comprar un MacBook.
Era más barato para él comprar un boleto de ida y vuelta a Nueva York, comprar la computadora portátil aquí y volar de regreso que comprarla en Brasil.
WTF? pic.twitter.com/QAresztSO9
— Nick St. Pierre (@nickfloats) 12 de julio de 2023
De hecho, podría comprar 2 y vender el otro en Brasil para cubrir sus gastos si no lo atrapan en la aduana.
— Femisapien (@femisapien_z) 13 de julio de 2023
Vale la pena. Incluso si declaras compras realizadas en el extranjero y tributas por montos superiores a $1.000. Por la diferencia de tarifas.
Lo último que quieres comprar en Brasil es un producto de Apple. Los precios son una locura. La tienda de Apple en Río de Janeiro es la más vacía que he visto. Esto fue hace 2 semanas. pic.twitter.com/tlwmM9hzMf
— Skylar Derouen (@Skylarjderouen) 12 de julio de 2023
Esto se promociona como resultado de un impuesto a la compra de tecnología. No estoy lo suficientemente familiarizado con los impuestos de Brasil, pero ese podría ser el resultado. Prohibición de importaciones paralelas que restringe la competencia en bienes tecnológicos importados.
La gente volaba desde Venezuela para comprar artículos básicos para el hogar como papel higiénico, y para evitar los controles de divisas compraban boletos que nunca volaron. Las aerolíneas se beneficiaron de la mala gobernanza, incluso cuando esta mala gobernanza decidió no permitir que las aerolíneas sacaran dinero del país. Cuando el orden civil se derrumbó y la mayoría de las aerolíneas cesaron el servicio, American Airlines continuó operando vuelos, vendidos solo en moneda no local. Para marzo de 2019, habían descontinuado el servicio debido a las protestas de los pilotos por problemas de seguridad. Y para mayo de 2019 El Departamento de Transporte prohibió los vuelos sin escalas entre Estados Unidos y Venezuela.
(HT: revolución menor)
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